Дороги будують швидкими темпами, але це не гарантує скорочення часу подорожі для мандрівників.
Інвестиції у транспортну інфраструктуру ніколи раніше не впроваджувалися з такою швидкістю, як нині. Лише за перші шість місяців року в країні було введено в експлуатацію майже 400 кілометрів швидкісних автомагістралей, довівши загальну протяжність дорожньої мережі понад 3300 кілометрів. Східний маршрут Північ-Південь офіційно з’єднав провінцію Лангшон із Камау. Паралельно активно велися роботи над низкою проектів аеропортів, морських портів та залізничних магістралей.
Ці показники формують міцну базу для економічного прогресу та розширюють можливості туристичної галузі. З огляду на це, пасажирські перевезення демонстрували двозначний темп зростання за перші шість місяців року.
Проте з точки зору розвитку туризму інфраструктура залишається лише частково завершеною.
Хоч автомагістралі й здатні значно скоротити відстань між населеними пунктами, це не завжди позначається на зменшенні часу доїзду до туристичних об’єктів. Від транспортних вузлів до культурних пам’яток, курортів чи ремісничих сіл виникає ще «останній кілометр» низки проблем:
– вузькі під’їзні дороги;
– недостатня кількість паркувальних майданчиків;
– обмежене функціонування громадського транспорту;
– фрагментарність маршрутних сполучень.
Інакше кажучи, трасу відкрито, але комфорт мандрівників ще потребує значного покращення.
Кожен затриманий проект стає втраченим шансом для розвитку. Якщо у першій частині звіту Міністерства будівництва намальована оптимістична картина, то розділ, присвячений прогресу, демонструє складнішу реальність. Згідно з планом на 2026 рік, 34 транспортних проекти мали бути реалізовані, проте на кінець першого півріччя завершено лише 4. Багато ключових об’єктів дедалі відстають від графіку.
Це питання стосується не лише будівельної сфери.
Більшість проектів розташовані на транспортних коридорах, які поєднують регіони з великим туристичним потенціалом, зокрема Центральне нагір’я, Південно-Центральний та Північно-Центральний В’єтнам. Кожен місяць затримки означає:
1. Відтермінування старту туристичного сезону в населених пунктах.
2. Втрату інвестиційних можливостей для бізнесу.
3. Подовження очікування мешканцями приходу нових туристів.
Навіть перерозподіл державних коштів не виправдав очікувань — після коригувань освоєно лише близько 22,6% бюджетних інвестицій. Міністр будівництва Чан Хон Мінь у нещодавніх виступах неодноразово наголошував на необхідності подолати перешкоди, пов’язані із землею, будівельними матеріалами та бюрократичними процедурами, прискорити впровадження проектів та підвищити якість їхнього виконання. Це свідчить про усвідомлення будівельною галуззю, що саме темпи реалізації залишаються істотною перепоною.
У туристичній сфері час оцінюється не лише за темпами спорудження об’єктів. Кожна затримка впиває на конкурентоспроможність напрямку.
Сучасні міста не можуть існувати без належних громадських просторів та привабливого міського середовища. За останні роки спостерігається сталий ріст темпів урбанізації: близько 95% міських жителів мають доступ до чистої води, а норми щодо облаштування парків, зелених зон та паркувальних майданчиків перебувають на етапі завершення.
Проте, тривожним залишається факт, що лише близько 18% міських стічних вод збираються та проходять належну очистку.
Ці дані не лише відображають стан екології. Для міста, яке прагне бути привабливим для туристів, критично необхідні не лише широкі магістралі та просторі площі, а й такі елементи інфраструктури:
– чисті водойми;
– парки з багатою рослинністю;
– пішохідні зони;
– зручні майданчики для паркування;
– доглянутий ландшафтний дизайн.
Ця «м’яка інфраструктура» є особливо важливою для туристичної сфери, проте її складно виміряти у кілометрах чи грошових витратах.
Кінцевим критерієм є не довжина нових доріг. Інфраструктура вважається стратегічним фактором росту, однак для туризму ключове значення мають:
– створення нових туристичних потоків;
– подовження тривалості перебування гостей;
– розширення можливостей розвитку регіонів;
– забезпечення вигод для місцевих громад від туризму.
Саме це неодноразово ставилося урядом як основне завдання інфраструктурних інвестицій — не лише завершити проекти, але й створити імпульс для зростання, посилити регіональну інтеграцію та підвищити ефективність подальшої експлуатації.
Отже, завдання будівельної галузі на найближчий період полягає не лише у зведенні додаткових кілометрів швидкісних автомагістралей, а й у вирішенні таких ключових питань:
– усунення затримок реалізації проектів;
– добудова незавершених ділянок доріг;
– підвищення якості міських просторів.
Ігнорування цих «останніх кілометрів» спровокує ситуацію, коли географічні відстані скоротяться, але розрив між туристичним потенціалом і конкурентоспроможністю В’єтнаму залишиться незмінним.
Джерело: https://baovanhoa.vn/du-lich/duong-da-thong-vi-sao-diem-den-van-chua-gan-244053.html
