Китай готується істотно змінити правила використання електромобілів, зокрема щодо функції однопедального керування. Цей режим дозволяє водієві уповільнювати рух або повністю зупиняти автомобіль лише за рахунок відпускання педалі газу. У відповідності з новим національним стандартом GB 21670-2025, що вступить у дію з 1 січня 2027 року, автовиробникам заборонять встановлювати однопедальний режим як стандартний. Тобто автомобіль не зможе запускатися із завчасно активованим таким режимом.
Причина цього рішення полягає не в економії енергії, а в підвищенні рівня безпеки. Хоча на перший погляд однопедальний режим з меншим числом операцій здається більш спрощеним та швидким, результати досліджень вказують на зворотнє. Водії, які звикли до високої інтенсивності рекуперативного гальмування, зазвичай спізнюються з натисканням гальмівної педалі у критичних ситуаціях, коли потрібно більше гальмівного зусилля, ніж може забезпечити рекуперація.
Одночасно з забороною однопедального керування у стандартній комплектації Китай вводить такі нові вимоги до електромобілів:
1. З 2026 року всі нові електрокари повинні бути обладнані системою антиблокування коліс (ABS). Ця норма в Китаї впроваджується значно пізніше, ніж у більшості інших регіонів: напркилад, у ЄС ABS є обов’язковою з 2004 року, а у США – з 2011 року.
2. Стоп-сигнали мають автоматично вмикатися за умови, якщо уповільнення транспортного засобу через рекуперативне гальмування перевищує 1,3 м/с². До цього часу у багатьох електромобілях світлові сигнали гальмування не активувалися при рекуперації, що створювало ризик неуважності водіїв, які рухаються позаду.
Варто зауважити, що функція рекуперативного гальмування не виводиться повністю з експлуатації — вона залишатиметься доступною. Проте електромобіль за замовчуванням буде запускатися у більш традиційному режимі, що передбачає плавний рух із застосуванням гальмівної педалі. Ця ініціатива в Китаї може істотно вплинути на світові тенденції, адже багато автомобільних виробників орієнтуються саме на китайський ринок. Крім того, це може спричинити широку дискусію про раціональність і безпеку надмірної автоматизації процесів керування транспортними засобами.
