Протягом 238 гонок поспіль і понад 15 років у Формулі-1 Ніко Хюлькенберг не міг піднятися на подіум. Цей сезон він розпочинав за кермом машини, яка визнавалася найгіршою у пелотоні, що лише підсилило сумніви щодо можливості побачити Ніко у топ-3. Однак, незважаючи на початкові труднощі, він почав регулярно фінішувати в очковій зоні — спочатку один раз, потім повторював це кілька разів поспіль. Враховуючи тонке відмінність між фінішуванням серед кращих 50% і наполегливою боротьбою з чинними чемпіонами та претендентами на титул, мова про подіум ще не йшла.
Перед гран-прі у Сільверстоуні ніхто не очікував історичної події: після невдалого кваліфікаційного заїзду Хюлькенберг стартував з 19-ї позиції. Коефіцієнт на його потрапляння до топ-3 становив 1500, що означало, що ставка в 700 гривень могла б перетворитися на мільйон. Проте саме це і сталося: на тлі аварій, сходів суперників і неодноразових змін погодних умов, Хюлькенберг зумів скористатися моментом і фінішував третім. Перемогу здобув Норріс, але саме Ніко став головним героєм цього епізоду.
Якщо 2025 рік у Формулі-1 дійсно обіцяє бути роком, коли «можливо все», варто покласти надії на другу половину сезону. Далі наведено особисті очікування та феноменальні сподівання на 12 наступних гран-прі, які, без сумніву, підтримають і численні шанувальники спорту.
-
Аварія внаслідок дуелі Норріса та Піастрі
Уже відомий епізод, який став одним із найрезонансніших у сезоні. На старті сезону під час перших гонок командне керівництво Макларен забороняло гонщикам ризикувати, аби не втратити ймовірний переможний дубль. Спершу вважалося, що Red Bull і Ferrari зможуть нав’язати боротьбу за Кубок конструкторів. Втім, із кожним вікендом ілюзії відступали, а до гран-прі Канади очікування були остаточно втрачено. Тож заборону на внутрішню боротьбу зняли, а ставки на позиції гонщиків змістились з 1-2 на 4-5. У вирішальний момент на трасі Ландо припустився помилки, намагаючись обігнати по зовнішній траєкторії, що завершилося аварією, сходом і першим пропущеним в сезоні заїздом без очок. Для вболівальників цей результат став справжньою емоційною подією, що викликає бажання побачити таку боротьбу знову — лише б цього разу за подіум. -
Red Bull поза топ-3 у Кубку конструкторів
Усі усвідомлюють, що зараз команда стримує потенціал Макса Ферстаппена, а не навпаки. В останні роки Ред Булл відчутно втратили позиції, тож у разі бажання Макса домагатися перемог, ймовірним є його відхід в кінці сезону. Для нього залишилися лише команди Mercedes, Ferrari та інші варіанти стосовно контракту, який може бути розірваний лише якщо він опиниться нижче другого місця в особистому заліку, а команда — поза топ-3 у Кубку конструкторів. У цьому контексті трійка Mercedes, Ferrari і Red Bull веде щільну боротьбу: лідер має 222 бали, а аутсайдер — 172. Основна перевага «биків» — талант Макса, тоді як слабкість — відсутність другого пілота, який стабільно приносив би очки. Отже, для звільнення Ферстаппена необхідно вболівати проти команди, аби він отримав можливість постійно боротися за перемоги на просторах Формули-1. -
Заміна Колапінто на Дуена
Незважаючи на надії та очікування, ситуація не покращилася. У заліку обидва гонщики мають по 0 очок після шести виходів на трасу кожен, а середні фінішні позиції не мають істотної різниці. Колапінто доволі непомітний на треку, тоді як Дуен, хоч і допущений до гонок, не демонструє суттєвої боротьби за очки. Крім того, Джека справедливо шкодують, бо він фактично не отримав повноцінного шансу, маючи лише кілька заїздів на середній машині у Ф1. Є очікування, що він отримає ще кілька можливостей продемонструвати свій потенціал. -
Хемілтон повертається на подіум
В нинішньому сезоні досить дивно, що найтитулованіший пілот в історії ще жодного разу не опинився серед трійки найкращих, особливо в контексті того, що Хюлькенберг уже виконав це завдання, випередивши саме Хемілтона. Льюїс починає поступово покращувати результати: якщо у першій частині сезону він лише один раз фінішував у топ-6, то з другої чверті — постійно. Існують численні успіхи, коли він завершує гонки поруч із лідерами. З огляду на покращення машини Ferrari, яку вже неодноразово очолював Шарль Леклер, очікується, що Хемілтон незабаром також зможе конкурувати за подіумні позиції, адже по суті рівень його майстерності не постраждав. -
Леклер переможе в гонці
Ferrari демонструє очевидний прогрес, і домінування команди у сезоні хочеться бачити дедалі яскравіше. Mercedes і McLaren виграють окремі гран-прі, однак найдостойнішим претендентом на першість без значної кількості перемог є Шарль Леклер. Уже 4 рази Шарль потрапляв на подіум, але жодного разу — на найвищу позицію. Серед лідерів сезону всі можливі варіанти розігрувалися, крім перемоги Леклера. 12 залишкових гонок надають йому достатньо шансів, щоб завершити справу та продемонструвати справжню домінацію. -
Відродження топ-форми Антонеллі
У Формулі-1 приємно спостерігати за молодими, талановитими пілотами, які можуть конкурувати з досвідченими корифеями. Антонеллі, що побив рекорд за найменшим віком гонщика-лідера гонки і потрапив на подіум, на початку сезону показав високі результати. Проте нині він переживає складний період, з численними сходами і невдалими фінішами. Проте команда показує, що болід у хорошій формі, і можна сподіватися на відновлення, а з ним — і на повернення колишньої агресивної та результативної їзди молодого пілота. -
Вища цінність спринтів у програмі гонок
Хоча значна частина вболівальників спринти не сприймає через традиціоналізм та консервативний підхід, вони мають вагомі переваги для Формули-1. Спостерігається, що під час спринтів команди та пілоти зберігають послідовність і стабільність, але додається необхідна доля непередбачуваності та видовищності. Спринти важливі для того, щоб рівень інтриги та азарту вікенду зростав, що підтверджують приклади перемог Хемілтона і поулів Антонеллі саме у цьому форматі. Мета — отримати хоча б один спринт, який за рівнем емоцій перевершить основне перегонне змагання. -
Яскрава гонка від Юкі Цуноди
Пілот, якого жаль через нестабільність і конфлікти, що супроводжують його нинішній сезон. Юкі змінив менеджмент до початку сезону, що є незвичайним і свідчить про можливий перехід до іншої команди. Перші результати, зокрема очки за кермом Racing Point і Red Bull, давали надію, але далі машина налаштовувалася під Ферстаппена, а Цунода мав складнощі у керуванні та відкрито критикував болід. Слідкувати за його боротьбою важливо, щоб пілот міг повторно завоювати місце у Формулі-1, демонструючи хоча б один яскравий виступ. -
Очікуваний прогрес від Карлоса Сайнса
Незважаючи на заявлений потенціал, Сайнс наразі демонструє результати нижче очікуваного, знаходячись у турнірній таблиці лише на 15-й позиції — нижче навіть кількох дебютантів і Стролла. Його найкращий фініш — восьме місце, тоді як його напарник Албон чотири рази фінішував у топ-7. Команда Williams напевне очікувала більш рівної боротьби між своїми пілотами, проте розрив у результатах дуже відчутний. Вболівальники сподіваються, що Сайнс хоча б час від часу буде нагадувати про свою майстерність і демонструватиме боротьбу за високі позиції, що було б гідним завершенням сезону. - Інтрига в чемпіонській гонці до останнього гран-прі
Основна інтрига сезону полягає у напруженій боротьбі між Піастрі та Норрісом. Обидва є рівними за майстерністю: Піастрі неймовірно стабільний і надійний, тоді як Норріс швидший, хоча і схильний до хвилювання. Обоє управляють одним і тим самим болідом, тож переможець визначиться за рахунок технічної майстерності та психологічної стійкості. Уперта боротьба тримає інтригу живою, а букмекерські коефіцієнти майже зрівнюють шанси на тріумф обох. Потрібна лише невелика доля удачі, і вболівальники зможуть спостерігати цю захопливу розв’язку аж до фінального вікенду сезону.
Таким чином, сезон Формули-1 із 2025 року обіцяє бути багатим на непередбачувані події, драматичні повороти та яскраві індивідуальні виступи. Наступні гонки стануть справжнім випробуванням для команд, гонщиків і вболівальників, які очікують гострих моментів і високого спортивного напруження.
