25 липня 1945 року була заснована американська корпорація Kaiser-Frazer. На посаду голови правління було призначено Генрі Дж. Кайзера, а його бізнес-партнер Джозеф В. Фрейзер очолив компанію як президент і генеральний директор. Вже 20 січня 1946 року у Нью-Йорку відбувся дебют двох перших прототипів автомобілів.
Перший з них – Kaiser K-85 – відзначався прогресивною для того часу конструкцією. Він оснащувався суцільнометалевим кузовом, переднім приводом та незалежною торсіонною підвіскою всіх коліс. Другий автомобіль, брендований як Frazer, мав більш традиційну архітектуру: шасі на лонжеронній рамі, незалежну пружинну передню підвіску і залежну задню підвіску з нерозрізною балкою. Ведучою була задня вісь.
На жаль, перший варіант потребував додаткової доопрацювання та значних фінансових інвестицій, тому у серійне виробництво обрали другу модель. Виробництво організували на заводі у місті Віллоу-Ран, штат Мічиган. Це підприємство збудували напередодні Другої світової війни на державні кошти для випуску бомбардувальників B-24 Liberator, однак після війни завод залишився невикористаним, а тепер знайшов нове призначення.
Автомобілі на цьому заводі випускалися під двома знаковими брендами – Kaiser та Frazer. Вони мали однакові кузови та механічну базу, відрізняючись лише набором модифікацій та рівнем внутрішнього оздоблення. Особливу увагу заслуговують седани Manhattan, оснащені рядною «шісткою» з потужністю 101 к.с., що дозволяла розвивати швидкість до 130 км/год.
Компанія вивела нову продукцію на ринок у сприятливий період, адже основні гравці американського автобазару – General Motors, Ford і Chrysler – тоді все ще випускали моделі довоєнного періоду. У результаті до 1949 року частка компанії Kaiser-Frazer на ринку склала 5%. За період 1947–1950 років було виготовлено 517 027 автомобілів під марками Kaiser і Frazer.
Проте вже в 1949 році, з появою оновлених моделей від «великої трійки», перед корпорацією постало складне питання щодо подальшої стратегії розвитку. Усередині керівництва виявилися різні думки, через що в 1951 році Джозеф Фрейзер залишив компанію. У 1952 році фірма змінила назву на Kaiser Motor Corp.
Від 1951 року розпочався випуск другого покоління автомобілів із новим дизайном, який відповідав актуальним тенденціям, та більш потужними двигунами. Зокрема, модель Manhattan отримала 6-циліндровий мотор об’ємом 3,7 л та потужністю 116 к.с., що дозволяло розвивати швидкість до 140 км/год. У період з 1951 по 1954 рік було випущено 202 856 автомобілів другої генерації.
У цей же період, з 1951 по 1954 роки, вироблявся економічний двохдверний автомобіль Kaiser Henry J. Він був на півметра коротшим за інші моделі лінійки. На ньому встановлювалися два типи двигунів:
– чотирициліндровий об’ємом 2,2 л потужністю 69 к.с., що розвивав швидкість до 125 км/год,
– або шестициліндровий об’ємом 2,6 л потужністю 81 к.с., розганяючись до 140 км/год.
За весь період виробництва було випущено 124 030 таких автомобілів.
Особливе місце в історії компанії посідає спортивний кабріолет Kaiser Darrin. Його кузов, розроблений дизайнером Говардом Дарріном, мав оригінальну форму і був виготовлений із пластику. Цей автомобіль вийшов на ринок за цілий місяць раніше за відомий Chevrolet Corvette з пластмасовим кузовом. Унікальною особливістю моделі були зсувні двері, які заїжджали всередину переднього крила. Автомобіль оснащувався 2,6-літровою «шісткою» потужністю 81 к.с., що дозволяло досягати максимальної швидкості 145 км/год. Всього у 1954–1955 роках було випущено лише 435 таких автомобілів.
У 1953 році відбулася знакова подія, що вплинула на подальшу долю компанії. Kaiser-Frazer придбала фірму Willys, яка переживала фінансові труднощі. Нові власники не лише врятували бренд, а й зробили його досить прибутковим завдяки виробництву джипів, які користувалися популярністю не лише в США, а й по всьому світу. Проте у 1955 році легкові автомобілі під брендами Kaiser і Frazer були зняті з виробництва.
