Один із найбільш екологічно свідомих туристичних операторів відмовляється від використання вуглецевих кредитів у рамках нової кліматичної стратегії, що має обсяг інвестицій у розмірі 1,13 мільйона євро на рік.
Intrepid Travel, яка з 2010 року утримує статус вуглецево нейтральної компанії та є сертифікованою B Corp, повідомила про невиконання “недосяжних” цілей зі зменшення викидів через відсутність належних державних заходів щодо розвитку відновлюваної енергетики та стійких авіаційних паливних ресурсів.
У спільній заяві співзасновник Даррел Вейд і генеральний директор Джеймс Торнтон оголосили про припинення дії програми компенсації вуглецевих викидів та сертифікації Climate Active, натомість бізнес зосередиться на прямих інвестиціях у декарбонізацію.
На думку керівництва, хоча раніше вуглецеві компенсації «відігравали важливу роль», наразі вони не відповідають масштабам і терміновості екологічної проблеми.
### Кліматична стратегія Intrepid Travel
Компанія планує щорічно інвестувати близько 2 мільйонів австралійських доларів (приблизно 1,13 мільйона євро) у негайне зменшення викидів.
До основних заходів належать:
– перехід власного автопарку та орендованих транспортних засобів на електромобілі (EV);
– інвестиції у відновлювані джерела енергії для готелів та офісів компанії;
– впровадження низьковуглецевих альтернативних видів палива для транспорту.
Крім того, Intrepid Travel планує співпрацювати з понад 10 000 постачальників, прагнучи знизити вуглецевий слід через впровадження технологій відновлюваної енергетики та електромобілів.
Особливу увагу буде приділено наданню кредитів постачальникам із таких країн, як Непал та Індія, аби вони могли придбати електромобілі та встановлювати сонячні панелі на туристичних об’єктах, зокрема в домашніх готелях (homestays).
До інших ініціатив входить:
– збільшення пропозиції внутрішніх та короткодальних турів, що передбачає менше тривалих авіаперельотів;
– поширення маршрутів, які дозволяють подорожувати без авіаперельотів.
Прогрес у реалізації стратегії контролюватимуть незалежні аудитори та відображатимуть у щорічних звітах компанії.
Вейд і Торнтон відзначають: «Ми завжди прагнули, щоб подорожі не лише відкривали світ, а й сприяли його збереженню. Проте Intrepid і, загалом, туристична індустрія не перебувають на шляху до збереження клімату в межах 1,5 градуса, і для цього потрібні більш рішучі кроки».
### Що таке компенсація вуглецевих викидів?
Під час бронювання авіаквитків онлайн часто пропонується послуга компенсації вуглецевого сліду польоту. Пасажиру пропонують додати до вартості замовлення невеликий збір — іноді менше 5 євро — який має компенсувати частину викидів вуглецю, спричинених перельотом.
Однак науковці та кліматичні активісти неодноразово критикували такі схеми вуглецевих кредитів як неефективні і навіть шкідливі.
### Принцип роботи компенсації викидів під час польотів
Під час польоту можна приблизно розрахувати кількість викидів вуглекислого газу (CO2). Наприклад, переліт в один бік з аеропорту Лондон Хітроу до Парижа Шарль де Голль генерує близько 0,32 тонни CO2.
Обираючи купівлю вуглецевих кредитів, пасажир фактично фінансує проекти, що спрямовані на вилучення або зберігання еквівалентної кількості вуглецю, здебільшого через висадку дерев.
### Проблеми ілюзії компенсації викидів
Для багатьох кліматологів проблема вуглецевих кредитів полягає у тому, що вони мало впливають на скорочення авіаперельотів, а іноді навіть заохочують їх, оскільки мандрівники вважають, що компенсуючи викиди, роблять подорож екологічно безпечною й уникають так званого «flygskam» — сорому за польоти.
Вуглецеві компенсації, у кращому випадку, лише нейтралізують вже викинуті в атмосферу вуглецеві гази, але не знижують їхню фактичну кількість, як часто помилково вважають подорожуючі.
Багато таких проєктів визнані неефективними, а деякі навіть призводять до негативних соціальних наслідків. Зокрема, проекти з посадки лісів та їхнього охоронного статусу, які у межах ініціатив Reducing Emissions from Deforestation and Forest Degradation (REDD+) становлять близько чверті кредитів на добровільному ринку вуглецю, викликають сумніви.
Дослідження 2023 року команди з Берклі засвідчили: «Поточні методології REDD+ ймовірно виробляють кредити, які відповідають лише незначній частці свого заявленого кліматичного ефекту».
Інші розслідування виявили, що такі програми можуть завдавати шкоди корінним народам і місцевим громадам, які іноді примусово виселяють з земель для реалізації проєктів.
Реальні програми компенсації викидів повинні відповідати таким критеріям:
– бути перевіреними сторонніми фахівцями;
– мати довгострокову стратегію догляду та підтримки засаджених лісових масивів;
– доводити, що реалізовані проекти є додатковими, тобто без них заходи не були б здійснені.
### Альтернативи компенсації викидів під час польотів
Найефективніший спосіб зробити подорож більш екологічною — це взагалі не літати.
Заміна короткодальних авіарейсів в Європі поїздом дозволяє знизити викиди більш ніж на 85%.
В останні роки залізничне сполучення в Європі переживає ренесанс: довгі маршрути стали швидшими, комфортнішими та доступнішими. Для пошуку і придбання квитків варто користуватися спеціалізованими сервісами, такими як Omio або Trainline.
Переваги залізниці також полягають у тому, що подорож поїздом не вимагає прибуття за кілька годин до відправлення, як це є у випадку з авіацією. Обмеження на багаж зазвичай відсутні, що мінімізує стрес при пакуванні.
Додатково, поїздки залізницею є кориснішими для здоров’я: пасажири можуть рухатися в салоні, а не бути замкненими у вузьких кріслах літака. Деякі поїзди пропонують дитячі вагони, а у тривалих маршрутах — зручні спальні місця, що дозволяє прилетіти до точки призначення відпочилими та водночас заощадити на ночівлі.
Якщо ж переліт необхідний, слід надавати перевагу авіакомпаніям, які використовують стійкі авіаційні палива, обирати економічні класи, оскільки місця у бізнес-класі займають більше простору й генерують вищі викиди на пасажира.
Також рекомендується вибирати великі комерційні літаки, а не невеликі літаки чи приватні джети, оскільки вища кількість пасажирів означає менші викиди на одну людину.
