Болгарські посадовці спростували твердження про підозри на бік Москви щодо заглушування сигналу GPS літака, на борту якого перебувала Президентка Європейської Комісії Урсула фон дер Ляєн. Це сталося через кілька днів після того, як Єврокомісія посилалася на болгарські джерела, які натякали на “явне втручання з боку Росії”.
Прем’єр-міністр Болгарії, Росен Желясков, заявив у парламенті в четвер, що літак фон дер Ляєн не зазнавав “тривалих перебоїв або заглушення сигналу”. Водночас того ж дня він додав, що хоча земляні пристрої не зафіксували жодних ознак заглушення, це не виключає можливість, що на борту літака могли виявити такі перешкоди.
Експерти, які консультувалися з Euronews, підтвердили, що втручання у GPS-сигнал на борту могло бути цілком ймовірним, навіть якщо місцеві прилади не зафіксували жодних аномалій. Ян Петченік, директор із комунікацій Flightradar24, пояснив, що перешкоди “могли бути внутрішніми, тобто виникати від самого літака, або походити з інших джерел”.
Інші фахівці припускають, що GPS сигнал міг бути “спуфінгований” — тобто замінений хибними сигналами, що є високотехнологічною методикою, доступною переважно державним структурам, і яку важко виявити за допомогою стандартних пристроїв. Махмуд Ельсауорі, експерт із телекомунікаційного інженерії з Університету Вааси у Фінляндії, зазначив для Euronews: “Якщо рівень сигналу є стабільним, а пілот літака змушений літати по колу, це вагомий доказ того, що ймовірно мала місце спуфінг-атака.”
У коментарі болгарському телеканалу bTV заступник прем’єр-міністра і міністр транспорту Гроздан Карад́йов спростував інформацію, що уряд передавав будь-які дані Європейській Комісії, заперечуючи заяву Комісії про те, що болгарські служби підозрювали можливе втручання Росії у роботу GPS.
За словами Карад́йова, болгарські авіаційні служби передали Європейському агентству з авіаційної безпеки (EASA) звіт про переговори між пілотом та диспетчерами, у яких згадувалися “невеликі проблеми” з GPS, але не містилося відомостей про російське втручання. Він також додав: “EASA ще повинно вилучити комп’ютери з літака й проаналізувати, що саме вони зафіксували.”
Ці розкриття з’явилися після кількох днів активних обговорень навколо причин виникнення перебоїв з GPS-сигналом на чартерному рейсі, який перевозив Урсулу фон дер Ляєн, членів її команди та журналістів з Варшави до болгарського міста Пловдив у неділю. Майже за тиждень після інциденту і Європейська Комісія, і болгарські чиновники віддали дистанцію від початкових заяв, і ситуація швидко втратила однозначність.
В Інтернеті з’явився запис, на якому пілот повідомляє диспетчерам про “проблеми з GPS”, а маршрут літака свідчить про те, що він кружляв поблизу аеропорту Пловдива під час посадки. Однак заяви, які спершу зробив журналіст Financial Times із посиланням на посадовців, що літак кружляв над аеропортом понад годину, були спростовані відкритими даними від надійних платформ відслідковування польотів, таких як Flightradar24.
Основні факти з аналізу польотних даних:
1. Літак дійсно кружляв над аеропортом під час заходу на посадку.
2. Загальний час польоту склав близько 1 години 57 хвилин, у той час як орієнтовний час польоту за маршрутом становить 1 годину 48 хвилин.
3. Це свідчить про затримку приблизно в 9 хвилин, що суперечить повідомленням про годинну затримку.
4. Літак був затриманий на зльоті приблизно на годину, що цілком може пояснити плутанину щодо часу прибуття.
Заяви, що пілот здійснював посадку за допомогою “паперових карт”, також були спростовані офіційними словами болгарських представників, які повідомили, що застосовувалася система радіонавігації, відома як ILS (Instrument Landing System).
Euronews звернувся по коментарі до кількох аналітиків. Деякі погоджуються з можливістю інциденту із “спуфінгом” або “заглушенням” GPS, у той час як інші твердо заявляють, що відсутні докази порушення роботи GPS в районі Пловдива в день події.
Flightradar24 на основі аналізу індикаторів якості навігаційних даних (Navigation Integrity Category, NIC) відзначили, що “транспондер літака повідомляв про гарну якість GPS-сигналу від зльоту до посадки”. Детальніше Іан Петченік пояснив Euronews:
– Значення NIC для цього рейсу було 8 протягом усього польоту.
– Також існує вторинний індикатор NACP, який також утримувався на дуже високих рівнях.
– Це дозволяє зробити висновок, що ADS-B сигнал не зазнавав заглушення.
Петченік додав, що існує безліч причин, через які GPS-сигнал бездоганно надходить до літака, але системи авіоніки можуть зазнавати збоїв. Пілоти повідомили про проблеми диспетчерам, які запропонували застосувати інструментальну систему посадки (ILS), після чого посадка пройшла успішно. Він також зауважив: “Питання, як ця історія набула такого розголосу, — до тих, хто її поширює.”
Щодо тверджень про посадку з використанням “паперових карт”, Петченік зазначив, що це незвично, проте “цілком можливо”.
Попри різні сумніви навколо цього інциденту, Москва з початку повномасштабного вторгнення в Україну в лютому 2022 року активізувала заглушення GPS-сигналів, особливо спрямоване на літаки та кораблі, причому регіон Балтійського моря потерпає найсильніше.
Представник Єврокомісії у четвер підкреслив: “Ми прекрасно розуміємо, що цей інцидент не є унікальним для Президента, адже він трапляється дуже часто з багатьма літаками, які пролітають поряд з нашим східним кордоном.” Також було додано, що для протидії цій загрозі необхідна скоординована реакція з боку Європейського Союзу.
