Кваліфікаційні заїзди в Австрії виявилися складними для більшості учасників. Команда «Макларен» вдало скористалася погодними умовами та специфікою траси, що дозволило їм відірватися від найближчих суперників з комфортним запасом часу. Високі температури, особливості асфальтового покриття та оптимальні налаштування боліда стали ключовими чинниками переваги Ландо Норріса.
Натомість інші провідні колективи — «Феррарі», «Ред Булл» і «Мерседес» — стикнулися з проблемами балансу та регулювань своїх машин, через що не змогли реалізувати весь потенціал. Окрім того, деякі команди постраждали від несподіваних ситуацій, які істотно вплинули на розподіл позицій у пелотоні.
У цьому матеріалі докладно розглянемо:
1. Чому Ландо Норріс зумів встановити найшвидше коло, яке принесло «Макларену» важливий прорив.
2. Причини переваги «Феррарі» над «Ред Булл».
3. Чому «Мерседес» залишився позаду конкурентів.
—
### «Макларен»: поул із запасом і надійність у кожній зоні траси
Команда «Макларен» продемонструвала найпереконливішу кваліфікацію сезону — Ландо Норріс завоював поул із перевагою у 0,521 секунди над найближчим переслідувачем, показавши одне з найкращих своїх кіл у кар’єрі. Ще за підсумками практик розрив між командами не здавався таким значним: доктор Гельмут Марко з «Ред Булла» зазначав, що «Макларен» випереджає «Ред Булл» лише приблизно на 0,150 секунди. Проте під час кваліфікації перевага «помаранчевих» збільшилася до внушних півсекунди.
Основним чинником стало ідеальне пристосування боліда MCL39 до спекотних умов. Підвищення температури повітря і асфальту сприяло ефективнішому прогріванню шин та розширенню робочого вікна, в якому «Макларен» почувається найбільш комфортно. Додаткову перевагу забезпечила особливість покриття Ред Булл Рингу: хоча асфальт вже не новий і не дуже жорсткий до гуми, його знос суттєвий. Саме це виявилося вигідним для «Макларена» не лише в кваліфікації, а й у гоночному темпі.
Темп Оскара Піастрі теж був вражаючим — австралієць міг позмагатися за другу позицію, однак його остаточну спробу перервали жовті прапори, спричинені розворотом П’єра Гаслі. Втім, навіть за ідеального кола він навряд чи переплюнув би напарника: Норріс мав перевагу в ключових секторах, зокрема в поворотах 3 і 4, де потрібне гостре та виважене гальмування.
Єдина ділянка, де Піастрі був швидшим, — вихід із 10-го повороту: там він ефективніше проніс швидкість до апексу і здобув вищу максимальну швидкість на прямій. Австралієць встановив це коло на початку сегменту, тоді як Норріс, маючи вже сильний час, у фінальній спробі діяв стримано, аби без зайвого ризику закріпити результат.
—
### «Феррарі»: прогрес, але не на рівні лідера
«Феррарі» привезла до Австрії оновлене днище, яке згідно з попередніми оцінками забезпечило менший за десяту частку секунди виграш на колі. Незважаючи на скромний приріст, машина стала більш збалансованою у проходженні різнопланових поворотів, а притискна сила — стабільнішою в ширшому спектрі умов. У третій практиці команда активно працювала над налаштуваннями, що принесло позитивний результат — у кваліфікації «Феррарі» вдалося краще потрапити в ефективне вікно, ніж «Ред Булл» і «Мерседес».
Цікаво, що Льюїс Хемілтон перейшов на більш навантажене заднє антикрило з новою конфігурацією, що поліпшила стабільність у середньошвидкісних поворотах.
Однак друге місце Шарля Леклера треба розглядати з огляду на обставини. На його користь зіграли жовті прапори в заключній фазі Q3, що виникли через розворот П’єра Гаслі, та завадили іншим суперникам. По швидкості Піастрі виглядав більш конкурентоздатним і міг претендувати на стартову передню лінію. Макс Ферстаппен також міг проїхати коло близько 1:04.4, що ймовірно дозволило б випередити Леклера, хоч і без гарантій.
Тим не менш, «Феррарі» дійсно демонструє поступ, і команда очікує подальшого кроку вперед із введенням нової підвіски вже на наступних етапах.
—
### «Ред Булл»
Протягом усього вікенду «Ред Булл» бореться з проблемою нестійкості повернення керування, яка не дозволила виявити потенціал RB21. Жодні коригування налаштувань або варіації тиску в шинах не усунули проблему. На додачу спека погіршила ситуацію.
Макс Ферстаппен мав шанс потрапити у другий ряд — його спроба могла завершитись часом 1:04.4, але жовті прапори знову зірвали коло. Навіть за оптимальних умов ризик отримати поул був низьким: команда не вгадала з вікном роботи боліда.
—
### «Мерседес»: повторення старих недоліків
«Мерседес» знову не вдалося потрапити в ефективне робоче вікно налаштувань — болід W16 вразливий до високих температур. Класична проблема браку темпу у середньошвидкісних поворотах знову проявилася на Ред Булл Ринзі, трасі, яка, за словами Тото Вольффа, є однією з найменш підходящих для філософії боліда.
Жарка погода та стан асфальту лише загострили існуючі слабкі сторони W16. Хоча за характеристиками ця модель мала б краще відповідати «срібним стрілам», жоден з пілотів не зміг поборотися навіть за другий ряд стартової решітки.
Все це свідчить про тривожну тенденцію: у спекотний період команда ризикує стабільно втрачати позиції. Якщо оперативно не буде знайдено вирішення проблеми, «Мерседес» чекає складна серія етапів у другій частині сезону.
—
### «Заубер»: прогрес Бортолетто та помилка Хюлькенберга
Позитивні враження в кваліфікації залишив Габріел Бортолетто. Після отримання оновлень днища новачок сезону продемонстрував найкращий темп за останні гонки, вдало використавши сліп-стрим від Ферстаппена і реалізувавши потенціал на чистому колі.
Натомість Ніко Хюлькенберг визнав помилку в четвертому повороті — надто агресивне гальмування коштувало йому високої позиції на старті. Незважаючи на загалом конкурентоспроможний темп, досвідчений німець залишився поза топ-10.
Останнім часом Бортолетто стабільно кваліфікується в передній частині пелотону, проте перші очки в сезоні поки що не здобув. Можливо, цей вікенд стане для нього початком залікового фінішу в Формулі-1, адже для цього всі передумови є.
