П’ятничні тренування на автодромі Ред Булл Ринг чітко підтвердили, що головним претендентом на поул-позишн вважається команда Макларен. Колектив із Вокінга демонстрував домінування у швидкісних ділянках траси, демонструючи впевненість як у кваліфікаційному, так і в гоночному режимі.
Проте ця перевага не є абсолютною — Ред Булл та Феррарі залишаються близько, а Мерседес проявляє труднощі у пошуку оптимального напрямку налаштувань.
### Макларен: міцний фундамент для швидкого кола та надійний гоночний темп
– Ландо Норріс із значною впевненістю очолив другу практику, встановлюючи найкращі показники у всіх трьох секторах і домінуючи в основній кількості міні-секторів.
– Оскар Піастрі дещо відстав від напарника, зокрема втративши суттєво час у третьому і четвертому поворотах, але загальна картина виглядає перспективною.
– Особливо ефективним Макларен був у поворотах першому, шостому, сьомому та восьмому — ділянках, де ключову роль грають механічне зчеплення та стабільність у середньошвидкісних комбінаціях.
Варто зазначити, що фактична перевага пілотів помаранчевої команди може бути істотно меншою, ніж пів секунди, зафіксованих у другій практиці. За словами Гельмута Марко, навіть із урахуванням меншого обсягу пального, який використовував Макларен у тренуваннях, різниця в темпі у кваліфікаційному режимі між Норрісом і пілотами Ред Булл орієнтовно становить близько 0,150 секунди на користь британця.
Щодо довготривалих відрізків, команда Макларен також проявила себе дуже стабільно: навіть з урахуванням значно більшого пального в суперників, темп Ландо та Оскара був досить високим, щоб вважати їх претендентами не лише на суботню кваліфікацію, а й на дистанцію гонки в неділю.
#### Протистояння між напарниками
Ситуація нагадує попередній етап: Ландо традиційно швидший, незважаючи на пропуск першої практики, а Оскар поступово скорочує відставання. Основна перевага Норріса полягає у різких гальмуваннях першого сектору, і цьому є логічне пояснення:
– Оновлення Макларен у Канаді спрямовані на покращення зворотного зв’язку керма та загальної керованості боліда в подібних умовах.
– Це максимально відповідає стилю їзди Норріса, для якого кермо є ключовим інструментом контролю, тоді як у базовій специфікації MCL39 керування було значно «приглушеним».
– Така особливість дає Ландо помітну перевагу в проходженні подібних віражів.
Можливо, Піастрі вдасться скоротити відставання до кваліфікації шляхом заміни налаштувань і більш ризикованої їзди, однак наразі цифри не на його боці.
Питання полягає в тому, чи вдасться Норрісу реалізувати свою перевагу в кваліфікації. Це вже не перший випадок, коли він є головним претендентом, але все руйнується у вирішальні моменти. Якщо мета — не просто мрія, а реальна боротьба за титул, час мобілізуватися, оскільки екватор сезону вже близько.
—
### Ред Булл: близько, але не досить
– Незважаючи на гідну максимальну швидкість, Ред Булл поступається Макларену в ключових поворотах, де вирішальне значення має притискна сила та механічне зчеплення.
– Пілоти Ред Булл — Максим Ферстаппен і Юкі Цунода — виглядали впевнено на прямих ділянках траси завдяки зниженому аеродинамічному опору.
– Водночас у другому секторі, особливо в поворотах із високим навантаженням, вони програвали суперникам.
Темп на довгих відрізках надає оптимізму:
– Ред Булл Рейсінг не відстає надто далеко.
– З огляду на традиційний прогрес команди в п’ятницю до суботи, є шанси посперечатися за більш високі результати в кваліфікації.
– Однак питання, чи вистачить цього для стабільної гонки, залишається відкритим.
– На домашній трасі команді критично важливо активно боротися за перемогу.
—
### Феррарі
– Скудерія продовжує процес адаптації до нового аеродинамічного пакету — це чітко помітно на трасі.
– Машина демонструвала нестабільність на входах у повороти, місцями виникала надмірна поворотність, що є наслідком змін у зоні днища боліда.
– У п’ятницю команда працювала з великим паливним навантаженням і приглушеним моторним режимом, тому остаточні результати не відображають реального потенціалу.
– Разом з тим, досягти стабільного балансу боліда поки що не вдалося — є багато роботи перед кваліфікацією.
Водночас старт виглядає обнадійливим:
– Фактичне відставання значно менше, ніж здається за сирими показниками тренувань.
– Попередні оцінки, що базуються на телеметрії, демонструють, що Феррарі наразі йдуть на рівні з Ред Булл.
– Проте питання залишається, чи вдасться зберегти цей темп протягом усього вікенду.
—
### Мерседес: помилки у налаштуваннях
– У Мерседесі визнали серйозні прорахунки у налаштуваннях машини.
– За словами технічного директора Джеймса Аллісона, команда некоректно відреагувала на зміну напрямку вітру, що призвело до проблем з балансом боліда.
– Як наслідок — суттєва втрата зчеплення на входах у повороти та нестабільна поведінка як у режимі кваліфікації, так і під час гоночних симуляцій.
– Болід виявився надто чутливим до змін траси, зокрема в середині кола, де важливий збалансований прогнозований баланс.
– Команда, у гонитві за оптимізацією, занадто експериментувала із висотою дорожнього просвіту або розподілом притискної сили, що призвело до втрати стабільності боліда.
Наразі, на фоні стабільних Макларена, Ред Булл та Феррарі, які при цьому демонструють хорошу максимальну швидкість, Мерседес виглядає як четверта сила.
—
### Астон Мартін: приємне відкриття
– Британська команда несподівано вдало стартувала на вікенд.
– Модель AMR25 добре відповідає специфіці Ред Булл Рингу, де переважають середньо- та високошвидкісні повороти, а універсальність машини не є критичною.
– Варто зазначити, що більшість конкурентів приховували свій реальний темп — через більше паливне навантаження або занижені моторні режими.
– У той час Астони працювали в звичному форматі.
– Тому четверте місце Ленса Стролла у другій практиці навряд чи слід вважати показником його потенціалу в кваліфікації.
Проте це зовсім не применшує готовність команди до етапу на Ред Булл Ринзі. У боротьбі за звання найкращої команди серед решти суперників головним конкурентом для зелених, ймовірно, стане Вільямс.
