Європейські законодавці підтримали ініціативу щодо сталого утилізування автозапчастин після їхнього виходу з експлуатації, ухваливши в парламенті в Страсбурзі звіт комітету Європейського парламенту у вівторок.
Згідно з пропонованим законопроєктом, нові транспортні засоби мають проектуватися з урахуванням можливості легкого зняття якнайбільшої кількості деталей і компонентів уповноваженими пунктами утилізації. За офіційними даними ЄС, щороку приблизно 6,5 мільйона з 285,6 мільйонів автомобілів, що знаходяться на дорогах Союзу, досягають кінця свого експлуатаційного ресурсу.
Депутати Європейського парламенту підтримали звіт щодо вимог переробки матеріалів у конструкції транспортних засобів та поліпшення управління автомобілями, що вийшли з експлуатації, ініційований комітетами з питань навколишнього середовища та внутрішнього ринку. За ухвалення документа проголосували 431 депутат, проти – 145.
Основні положення законопроєкту передбачають:
1. Введення обов’язкової цілі використання переробленого пластику у нових авто — мінімум 20% вмісту такого пластику протягом шести років (зниження порогового показника з 25%, запропонованого Європейською комісією).
2. Відкриття можливості встановлення майбутніх норм для переробленої сталі, алюмінію та критично важливих сировинних матеріалів завдяки обов’язковому моніторингу і збору даних.
Ведучий законодавчий доповідач у Європарламенті, представник центристської групи Європейської народної партії (ЄНП) Єнс Гізеке наголосив на значущості автомобільної промисловості як «ключового рушія» економічного зростання та інновацій у Європі, висловивши свою рішучу позицію щодо захисту сектору. Після голосування він зазначив: «Нам вдалося уникнути надмірних навантажень на виробників та громадян, встановивши досяжні і реалістичні цілі. Завдяки збалансованому підходу до екологічного захисту та економічної життєздатності ми створюємо умови для успіху галузі, одночасно зберігаючи ресурси для майбутніх поколінь».
У заяві депутат Європарламенту Пауліус Саударґас (ЄНП) підкреслив: «Ретельно оцінюючи весь екосистема, пов’язану з автомобільною галуззю, яка безпосередньо постраждає від цього регулювання, ми сформували цей компроміс».
Попри тиск із боку Брюсселя на декарбонізацію та підвищення сталості, європейська автомобільна індустрія з обережністю поставилась до сьогоднішнього голосування, особливо звертаючи увагу на потенційний вплив на транспорт великої вантажності. Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) зауважила, що виробники вантажівок і автобусів ризикують нечесно нести відповідальність.
За словами генерального директора ACEA Сігрид де Вріс: «Регулювання налагає непропорційні юридичні та фінансові ризики на виробників вантажівок і автобусів, змушуючи їх нести відповідальність за кузови, які вони не виробляють і не ставлять на ринок. Це підриває конкурентоспроможність у момент, коли сектор перебуває під величезним тиском».
З іншого боку, Європейське екологічне бюро (EEB), найбільша мережа громадських екологічних організацій, заявило, що депутати парламенту «піддалися тиску» автомобільної галузі, ослабивши пропозицію Комісії. Зокрема, проігнорували проблему застосування нестійких матеріалів, таких як «вічні хімікати» (PFAS), а також необхідність зменшення кількості і розмірів автомобілів. Екологічна організація також критикувала акцент на переробці перед посиленням зусиль у напрямку довговічності, повторного використання та ремонту.
Фін Хаушке, старший експерт з питань циркулярної економіки та відходів у EEB, заявив: «Депутати ЄС продовжують ігнорувати основну проблему: стрімке зростання розмірів і кількості автомобілів призводить до збільшення використання матеріалів і негативного впливу на довкілля».
Він додав: «Без протидії цій тенденції та вимоги до виробників проектувати транспортні засоби з урахуванням довговічності та можливості ремонту з самого початку регулювання не забезпечить справжнього сталого напрямку для галузі».
Після сьогоднішнього голосування розпочнуться переговори між Європарламентом та країнами ЄС, які мають завершити процес ухвалення закону.
