Хто повернеться до боротьби, у чому загадка Макларен і чому Феррарі зазнали поразки

У п’ятницю, 25 липня, стартував тринадцятий етап Чемпіонату Формули-1 — Гран-прі Бельгії, який проходить на відомій та легендарній трасі Спа-Франкоршам. Цього разу гоночний вікенд має спринтерський формат, тому вже в перший день відбулися заїзди, результати яких безпосередньо вплинуть на розподіл очок і загальний баланс сил на етапі. У п’ятницю була проведена єдина тренувальна сесія, після якої відбулася кваліфікація, що визначила стартову решітку до спринту.

Перші заїзди подарували колосальні несподіванки та сенсаційні результати — як позитивні, так і негативні. У суботу у спринтерській гонці та основній кваліфікації будуть визначені ключові претенденти на титул у заключній і найзначущій частині вікенду — в недільній гонці.

Перед детальним аналізом варто з’ясувати причини величезної переваги Оскара Піастрі над суперниками, чи був хтось із пілотів здатний всерйоз конкурувати з ним, хто виявився головним невдахою першого дня, а хто перевершив усі очікування. Важливо також оцінити, хто має шанси компенсувати втрати протягом вікенду, а кому доведеться схопитися за, можливо, останній шанс заробити очки.

Перевага Оскара Піастрі в суперпоулі: чи був шанс у суперників?

Кваліфікація австралійця стала однією з найвпевненішим у його кар’єрі, а, ймовірно, й у всьому сезоні. На найдовшому автодромі календаря — довжиною понад 7 кілометрів — значні розриви між пілотами — не рідкість. Проте саме Піастрі вдалося створити вражаючу різницю, тоді як інші лідери залишалися ближче один до одного.

Основні чинники успіху:

1. Команда Макларен. Навіть враховуючи відсутність спеки, що зазвичай сприяє команді, болід MCL39 демонстрував явну перевагу в кваліфікації. В команді чітко розуміли, що головний недолік машини — підвищений лобовий опір. Враховуючи потужність мотора Mercedes і ефективну аеродинаміку в поворотах, на прямих Макларен все-таки поступався конкурентам. Однак традиційно сильним залишалося проходження віражів.

2. Вибір налаштувань. Другий сектор траси, насичений поворотами і найдовший на трасі, став ключовою ділянкою, де перевага притискної сили відчувалася найбільше. Команда з Вокінгу обрала специфікацію з високою притискною силою для обох пілотів, а перед кваліфікацією трохи пом’якшила налаштування, що дозволило максимально ефективно відіграти час у критичній зоні траси.

3. Конфігурація Red Bull. Пілотам із Ред Булл протилежний підхід — ставка на швидкість на прямих — дозволяв перевагу у першому та іноді третьому секторах, але друга частина кола стабільно залишалась за Маклареном.

Щодо виступу самого Оскара:

• Початок кола він подолав помірковано, за винятком агресивної атаки в підйомі Eau Rouge. Комплект шин поступово виходив на пік ефективності приблизно з восьмого повороту.

• Саме в цій зоні почалося його домінування — усі ключові суперники (Ландо Норріс, Макс Ферстаппен і Шарль Леклер), зрівноважено відставали від нього.

• Максимальну перевагу Піастрі отримав на ділянці між 11-м і 15-м поворотами — тут він відіграв щонайменше 0,2-0,3 секунди, решта часу — за рахунок більш чистого і точного проходження поворотів.

Цікавим моментом є відмінність траєкторії і стилю проходження Оскара на першому та останньому поворотах у порівнянні з конкурентами. Це не вплинуло на швидкість кола, але може показати ефект у гонці.

Щодо Ландо Норріса:

• Ландо активно конкурував за поул у першій половині кола, втім у другій частині поступово втратив темп через власні помилки і сильну спробу свого напарника.

• Різниця між ним і Піастрі після першого та початку другого секторів була меншою за 0,05 секунди, проте з восьмого повороту Норріс почав відставати.

• Стратегія швидкої першої спроби виявилася не ідеальною, а траса еволюціонувала. Усі спроби Ландо уключаючи фінал другого сегмента та найвідповідальніший прохід останнього кола не дали очікуваного результату.

• У гонці Норріс, ймовірно, не буде ризикувати заради восьми очок за спринт, зосередившись на максимальному результаті у неділю. Перший ряд із Ферстаппеном і Піастрі створює традиційне протистояння й очікується, що він спробує скористатися будь-якими колізіями попереду. Проте над темпом необхідно працювати.

Red Bull

Представники Ред Булл зосередилися на перевазі на прямих, намагаючись відіграти час саме на швидкісних ділянках треку. Проте:

• Вони більше втрачали на гальмуванні, оскільки в останньому секторі швидкість Макларена і Ред Булл була приблизно однаковою.

• Відіграна перевага в поворотах була суттєво більшою за отриманий бонус на прямих.

• Ферстаппен показав хорошу спробу, особливо в середньошвидкісних віражах, але не зміг створити диво.

• Вибравши другий ряд, нідерландець отримав перевагу на стартовій прямій довжиною понад два кілометри, що з урахуванням його агресивного стилю може стати важливим фактором на першому колі.

Окремо потрібно відзначити Юкі Цуноду, який показав 12-й результат — не той рівень, на який він розраховував при переході в старшу команду на початку сезону. Можливо, завтра він спробує поборотися за очки. Попри це, команда вирішила не надавати йому оновлену специфікацію машини, що залишається значущим фактором.

Ferrari

Команда Скудерія прибула на трасу, де історично демонструє високі результати. Обидва пілоти мають одні з найкращих виступів в кар’єрі саме на Спа-Франкоршамі. Особливо це стосується Льюіса Хемілтона, який практично завжди фінішує у топ-4.

• У Ferrari впроваджено довгоочікувану нову підвіску, що викликала сподівання на прогрес.

• Підсумкові 4-те місце Шарля Леклера і 18-та позиція Льюїса Хемілтона не відповідали очікуванням шанувальників Скудерії, проте детальний аналіз дає підстави для оптимізму.

Оновлення і вплив на швидкість:

1. Результати оновлень можна оцінити повною мірою лише за кілька етапів, коли про їх ефективність стане зрозуміло більше.

2. Пілоти відзначають покращену передбачуваність та зниження вимогливості машини, що було однією з ключових цілей.

3. Ferrari обрала стримані налаштування для цього вікенду, через що не отримала виразної переваги в окремих ділянках траси.

4. Команда має час вдосконалити радикальніші настройки, що часто приносять найбільший ефект.

Щодо Леклера:

• Існував теоретичний шанс потрапити до топ-3, за умови ідеального кола та помилок суперників.

• Проте чистої швидкості не вистачало.

• Основним позитивом є стабільна база та високий потенціал машини, що дає підстави розраховувати на приємні результати в основній кваліфікації.

Щодо Хемілтона:

• Британський пілот здивував усіх невдалим вилетом у першому сегменті кваліфікації.

• Телеметрія показує, що перед помилкою він випереджав графік Леклера приблизно на півсекунди, що давав йому потенціал для проходу далі.

• Помилка сталася перед останнім поворотом: пізнє гальмування, передчасне пониження передачі, втрата зчеплення і блокування задніх коліс призвели до розвороту машини.

• Це прикрий інцидент, який позбавив його шансів на хороший результат і вагомі очки.

Mercedes

Срібні стріли провалили кваліфікацію, і єдиним позитивом є те, що помилки сталися саме перед спринтом, а не основною гонкою.

• Потенціал болідів на папері дозволяв розраховувати на старт не гірший за 13-ту та 20-ту позиції.

• Пілоти допустили забагато помилок, що особливо дорого вартувало Джорджу Расселлу, який прагне закріпити контракт успішними результатами.

• За рік розвиток команди залишився еволюційним, без революційних проривів, тому різкого зниження швидкості на Спа не спостерігається.

• Траса і погодні умови підходять Mercedes, залишається лише знайти спосіб реалізувати потенціал.

• Очікується, що напередодні основної гонки пілоти покажуть поліпшення; інакше кваліфікація стане суттєвим провалом.

Головні герої серед інших команд

За межами лідерів, помітно виділились гонщики Haas — Естебан Окон (5-й у кваліфікації) та Олівер Берман (7-й), а також Карлос Сайнс із Williams (6-й).

• Помилки топ-пілотів відкрили дорогу для несподіваних учасників у топ-10, і саме ці гонщики максимально скористалися з нагоди.

• У головній кваліфікації несподіванок вже, ймовірно, не буде, тому ці очки, здобуті зараз, варто цінувати, адже після оптимізації налаштувань лідерами вони можуть опинитися позаду.

Особливо важливий цей результат для Карлоса Сайнса, який разом із Williams переживає спад:

• Після кількох сильних виступів самого пілота і його напарника Алекса Албона, команда стикнулася з технічними проблемами та невдалими результатами.

• Зараз з’явився шанс повернутися на кращі позиції.

Спринтерський заїзд розпочнеться у суботу, 26 липня, о 13:00 за київським часом.