Після початку повномасштабного військового конфлікту Південний міст протягом кількох років залишався закритим для проїзду приватних автомобілів. Нещодавно рух через споруду було відновлено, однак вже знову розпочалися ремонтні роботи.
Журналісти видання Texty детально розглянули ситуацію, пов’язану з експлуатацією мосту, та з’ясували основні причини його стану.
### Технічні особливості конструкції
За інформацією журналістів, ключовою проблемою є сама конструкція мосту. У 1980-х роках інженери прийняли рішення спорудити частину мостового полотна на основі тонкої сталевої плити, покритої асфальтом.
### Безперервні ремонти
– Під асфальтовим шаром знаходиться тонкий металевий лист, по якому щодня рухаються тисячі вантажних автомобілів з навантаженням до 40 тонн і більше.
– З часом метал піддається деформаціям і напруженням, що призводить до руйнування дорожнього покриття.
– Через це навіть нещодавно виконаний ремонт не гарантує довговічність: новий асфальт може тріскатися вже за кілька років.
Окрім цього, проблемним залишається стан стиків між балками та плитами. Через них у конструкцію проникають вода і сіль, якою посипають дороги взимку. Радянський проєкт передбачав недостатній дренаж, тому арматура всередині бетонних елементів постійно зазнає вологи та іржавіння.
### Вартість ремонтних робіт
– У 2010-х роках на заміну стиків та оновлення покриття було витрачено приблизно 110 мільйонів гривень (у сучасних цінах).
– Починаючи з 2022 року укладено договорів майже на 770 мільйонів гривень, з яких понад 300 мільйонів уже оплачено.
– Варто наголосити, що це переважно косметичні ремонти: підлатування стиків, нанесення нового асфальтового шару, зміцнення аварійних балок.
– Вартість капітального ремонту з посиленням металевої плити досі не розраховували.
### Майбутнє Південного мосту
Матеріал Texty зазначає:
> «Міст був ефективним рішенням для 1990-х років, але сьогодні він став заручником своєї конструкції та зростаючого трафіку. Без комплексної реконструкції з посиленням металевої основи або її заміни на нову бетонну конструкцію всі ремонти залишатимуться тимчасовими.»
Офіційна оцінка вартості повної реконструкції, що включає відновлення прогонових будов і систему водовідведення, наразі не оприлюднена. Представники Київавтодору відверто визнають, що без такого посилення покриття мосту кожні 3–5 років буде руйнуватися.
У підсумку, Південний міст ймовірно залишатиметься «вічним пацієнтом», а мешканцям Києва доведеться регулярно стикатися з обмеженнями руху та заторами через необхідність постійного ремонту.
