Ситуація вийшла доволі парадоксальна: поруч найбільший транспортний вузол країни, а сама область має найгірший показник забезпеченості міжобласними автобусними маршрутами. У рейтингу Київщина набрала лише 1,8 бала — найменше серед усіх областей, що потрапили в дослідження.
Проблема особливо відчутна для тих, хто їздить не тільки до Києва, а й між містами області чи в сусідні регіони. На карті маршрут виглядає простим, а на практиці поїздка часто перетворюється на кілька пересадок, очікування і зайвий гак через столицю.
Маршрутів мало, а людей — навпаки, дуже багато
На кожні 100 тисяч мешканців Київської області припадає лише близько 1,7 міжобласного маршруту. Один із найнижчих показників серед усіх регіонів дослідження.
А ось інша цифра, яка все пояснює: на один маршрут тут припадає приблизно 1,9 млн пасажирів на рік. Тобто проблема не у відсутності попиту — навпаки, автобусами користуються активно, просто мережа фізично не встигає за кількістю людей.
Для порівняння: у Житомирській області на маршрут припадає близько 229 тисяч пасажирів. Різниця — більш ніж у вісім разів.
У дослідженні враховували не тільки суху кількість автобусів чи записів у реєстрі. Дивились на населення області, кількість громад, площу регіону, частоту рейсів і реальне навантаження на транспорт.
Саме за сукупністю всіх цих показників Київщина й опинилась унизу рейтингу.
Київ поруч — але це не завжди рятує
Головна особливість області в тому, що вся транспортна логіка десятиліттями будувалась навколо столиці. Бровари, Буча, Ірпінь, Вишгород, Бориспіль, Біла Церква та інші міста мають сильний зв’язок із Києвом — тисячі людей щодня їдуть туди на роботу, навчання чи у справах.
Але якщо треба дістатись не до столиці, все стає складніше.
Прямий маршрут між двома містами області може бути рідкісним або взагалі не існувати. Тоді пасажир спершу їде до Києва, а вже там шукає інший автобус. Виходить дивна картина: пункт призначення географічно зовсім поруч, а дорога розтягується через зайву пересадку.
Сам Київ у дослідженні рахували окремо — і там усе зовсім по-іншому. Столиця залишається найбільшим автобусним хабом країни з величезною кількістю маршрутів.
Якби Київ та область об’єднали в одну транспортну агломерацію, результат був би значно кращим — приблизно шосте місце за забезпеченістю автобусними маршрутами. Але для конкретного мешканця області це слабка втіха, якщо потрібного прямого рейсу все одно нема.
У реєстрі тисячі маршрутів — але частина існує тільки на папері
Ще одна проблема стосується вже всієї країни. Станом на червень 2026 року у відкритому реєстрі Укртрансбезпеки значилось 3918 міжобласних автобусних маршрутів — але активними були лише 2622.
Простіше кажучи, приблизно кожен третій маршрут із реєстру фактично не працював.
Причин може бути кілька: нестача водіїв, падіння пасажиропотоку на окремих напрямках, зміна логістики після початку повномасштабної війни, проблеми перевізників чи маршрути, які формально ще в системі, але давно не обслуговуються.
Тому цифра в реєстрі сама по собі ще не гарантує, що людина реально купить квиток і поїде в потрібний день.
Регіони в дослідженні розділили на кілька груп. Київщина потрапила до категорії областей із високим попитом і нестачею маршрутів — разом із нею туди ж потрапили Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька та Одеська області.
Проблема виникла не вчора
Війна серйозно змінила транспортну карту країни, але звести все до останніх років не вийде. Частина областей, які зараз мають дефіцит маршрутів, показували схожі проблеми ще у 2021 році.
Для Київщини все ускладнює швидке зростання передмість. Населення багатьох громад збільшується, люди активно переїжджають ближче до столиці, а транспортна інфраструктура змінюється значно повільніше.
В результаті один і той самий маршрут може обслуговувати одразу кілька великих потоків: тих, хто їде на роботу, студентів, пасажирів міжміських рейсів і людей, які просто добираються до пересадки на Київ.
На папері Київщина розташована поруч із найбільшим транспортним центром України. У повсякденній поїздці це, втім, далеко не завжди означає зручний автобус під будинком чи прямий рейс до потрібного міста.
