Підземний «Метроград» у самому серці Києва може отримати зовсім інше життя. Простір, який роками асоціювався з магазинами, переходами та нескінченними коридорами під Бессарабською площею, у майбутньому хочуть перетворити на великий підземний паркінг. Київрада вже підтримала відповідну ініціативу, однак між ідеєю та реальним заїздом першого автомобіля ще чимало юридичних і технічних кроків.
Йдеться про понад 17 тисяч квадратних метрів у центрі столиці — площу, яка для Києва з його постійним дефіцитом паркомісць виглядає дуже помітним ресурсом. При цьому нова функція комплексу може не обмежитися стоянкою для автомобілів: за відповідних інженерних умов частину приміщень розглядають і для потреб цивільного захисту.
Чому заговорили про паркінг у «Метрограді»
Ідея перебудови торговельного комплексу виникла не раптово. Ще навесні 2026 року в міській владі говорили про можливість використовувати підземний простір ефективніше, а КП «Київтранспарксервіс» вивчало потенціал локації для паркування та цивільного захисту.
Тепер розмови перейшли у більш конкретну площину. Депутати Київради підтримали проєкт щодо майбутнього «Метрограда» та наміру столиці отримати комплекс у комунальну власність, якщо для цього з’являться законні підстави.
Масштаб об’єкта справді значний. Загальна площа нежитлових приміщень становить 17 060,7 квадратного метра, а сам комплекс складається з трьох об’єктів:
- 8 720 кв. м;
- 6 277 кв. м;
- 2 063,7 кв. м.
Саме цей підземний простір місто хоче насамперед пристосувати під сучасний паркінг у центрі Києва. Скільки конкретно машин він зможе приймати, наразі не повідомляється. Така цифра залежатиме від майбутнього проєкту, ширини проїздів, кількості в’їздів і виїздів, вентиляції, евакуаційних маршрутів та інших технічних вимог.
Але «Метроград» ще не належить Києву
Саме тут починається найважливіша частина історії. Рішення Київради не означає, що завтра в торговельних галереях почнуть наносити дорожню розмітку.
Зареєстрованим власником приміщень «Метрограда» є ТОВ «Місто Слави». Ще у грудні 2022 року на нерухомість комплексу наклали арешт та заборонили проводити реєстраційні дії. Паралельно у Вищому антикорупційному суді розглядається позов Міністерства юстиції щодо застосування санкцій до активів, які пов’язують із російськими бізнесменами.
Є і юридична деталь, яка суттєво впливає на ситуацію: предметом позову щодо ТОВ «Місто Слави» є 100% корпоративних прав компанії, а не безпосередньо приміщення торговельного комплексу. Тому передача «Метрограда» Києву не відбудеться автоматично навіть після відповідного судового рішення.
Місто фактично заздалегідь заявило державі про свою зацікавленість у цьому активі. Для цього плануються звернення до Міністерства юстиції, Кабінету Міністрів, Фонду державного майна та ДБР.
Паркінг можуть поєднати з укриттям
У міста є ще одна причина уважно дивитися саме на підземний формат. Якщо технічний стан комплексу дозволить, новий паркінг планують поєднати з функцією укриття.
Наразі це лише можливий сценарій. Підземне розташування саме по собі не робить приміщення повноцінною захисною спорудою. Для цього потрібно оцінити конструкції, вентиляцію, аварійні виходи, системи життєзабезпечення та відповідність вимогам цивільного захисту.
Потенційна перебудова «Метрограда» також збігається з масштабнішими змінами навколо Бессарабської площі. Місто затвердило нову схему організації руху, яка передбачає шість наземних пішохідних переходів. Вони продублюють маршрути, заради яких люди багато років були змушені спускатися до підземних переходів комплексу.
Для переходів планують світлофори, понижені бордюри, тактильні смуги та звуковий супровід. Окремо в схемі руху передбачений регульований заїзд до підземного паркінгу. Таким чином, зміни на поверхні та можливе переоблаштування самого «Метрограда» можуть стати частинами одного великого переформатування Бессарабки.
Коли в центрі Києва може з’явитися нова стоянка
Конкретної дати відкриття паркінгу поки немає. Спочатку має завершитися юридична історія навколо активу, після чого знадобляться рішення про передачу майна місту, технічне обстеження приміщень та проєкт реконструкції.
Також поки не оприлюднені ані орієнтовна вартість переобладнання, ані кількість паркомісць, ані майбутні тарифи. Тож говорити про «Метроград» як про вже затверджений паркінг зарано.
Водночас питання для центру столиці залишається актуальним. Навколо Хрещатика, Бессарабської площі, Великої Васильківської та сусідніх вулиць паркомісця є, однак значна їх частина розташована на невеликих наземних майданчиках або приватних паркінгах торговельних центрів. Великий підземний простір безпосередньо під одним із найзавантаженіших районів міста дає можливість розглядати зовсім інший масштаб стоянки.
Поки ж «Метроград» залишається торговельно-виставковим комплексом зі складною юридичною історією. Чи заїдуть замість покупців у його коридори автомобілі, залежатиме передусім від рішення щодо активу та можливості технічно перебудувати підземелля без шкоди для безпеки.
