Перший день гоночного вікенду в Монреалі продемонстрував, що жодна із провідних гоночних команд не підійшла до етапу Гран-прі Канади у найкращій формі. Команди Мерседес, Феррарі, Ред Булл та навіть Макларен зіткнулися з окремими проблемами, пов’язаними з балансом болідів, ефективністю роботи шин або витривалістю на довгих відрізках траси. Замість чіткої ієрархії серії, ми стали свідками надзвичайно напруженої боротьби, адже десятка найкращих у другій практиці була розділена менш ніж шістьма десятимами секунди. Така ситуація значно підсилює інтригу напередодні суботньої кваліфікації, прогнозуючи надзвичайно гостру боротьбу за поул.
Мерседес
Команда з Бреклі представила другу хвилю оновлень, почату впроваджувати ще на попередньому етапі в Барселоні. Якщо в Іспанії зміни торкнулися переважно бічних понтонів, то в Канаді вже тестували оновлене днище та модифіковану задню підвіску, розроблену задля підвищення стабільності при гальмуванні.
Зусилля команди були спрямовані на максимізацію швидкісного потенціалу на прямих ділянках, при цьому переважали дрегові налаштування. Телеметричні дані підтверджують ці зміни, особливо в секторах із тривалим розгоном. Традиційно Мерседес демонструє відмінний стартовий розгін, у Монреалі, де зчеплення з покриттям не надто високе, ця перевага виявилася ще більш вираженою. Джордж Рассел у поворотах, зокрема в складних технічних зонах і при гальмуваннях, поступався представникам Макларена та Ред Булла, проте на прямих компенсація відбувалася за рахунок високої аеродинамічної ефективності і потужної силової установки. Такий баланс може бути вирішальним під час кваліфікації, де особливе значення матиме майстерність проходження останнього сектору.
Макларен
Команда Макларен продовжує удосконалювати аеродинамічний пакет, який був представлений на двох останніх етапах. Для Гран-прі Канади підготовлена нова версія переднього крила, а також переналаштована передня підвіска, щоб покращити відгук керма, особливо для Ландо Норріса, який є дуже вимогливим до поведінки машини на вході у поворот.
Зміни допомогли британському пілоту залишитися в трійці найкращих у другій практиці, але стабільність у довгих серіях залишає бажати кращого. Явно видно, що команда поки не досягла оптимального вікна роботи з шинами — покришки перегріваються вже після 4–5 кіл.
Одночасно виникають питання щодо темпу Оскара Піастрі. Після впровадження оновлень його швидкість виглядала менш переконливою, ймовірно через відмінності в налаштуваннях гальмівної системи та жорсткості підвіски. Складається враження, що австралієць опинився у ситуації, схожій на ту, в якій на початку сезону перебував його напарник — через особливості боліда, які не зовсім відповідають стилю його пілотування, йому поки що не вдається розкрити свій максимальний потенціал. Відтак головним завданням для Піастрі стає адаптація до нових характеристик машини і повернення попередньої форми, особливо в протистоянні з ключовим конкурентом за чемпіонський титул.
На даному етапі Макларен перебуває в фазі, коли навіть незначні корективи у налаштуваннях можуть суттєво вплинути на баланс боліда, що ускладнює завдання кваліфікації.
Ред Булл
Хоча в першій сесії команда Ред Булл показала пристойні результати, болід RB21 знову продемонстрував надто вузьке робоче вікно. У другій практиці інженери спробували змінити баланс у напрямку більш нейтральної передньої частини, проте це миттєво вивело машину з комфортної зони. Макс Ферстаппен скаржився на нестабільність задньої осі, відзначаючи, що болід "постійно скаче" в поворотах.
У третій практиці команда планує частково повернутися до базових налаштувань першої сесії, адже саме вони, за оцінками, працювали найбільш ефективно.
В цілому, автодром у Монреалі підходить боліду Ред Булл за його базовими характеристиками. Хоча і було відзначено гарні показники дрегової швидкості Мерседес, Ред Булл вдалося збалансувати відмінну керованість у поворотах із найбільшою максимальною швидкістю серед усіх команд. Якщо інженерам вдасться доопрацювати початкові налаштування, існує реальна можливість побачити переможця, який не буде одягнений в традиційний помаранчевий комбінезон.
Феррарі
П’ятничні сесії в Монреалі виявилися для Скудерії складними та проблемними. Шарль Леклер зазнав аварії вже в першій практиці, пошкодивши передню частину шасі. Через цей інцидент довелося замінити монокок, що забрало значну кількість часу і ресурсів команди. У зв’язку з цим Леклер не вийшов на трасу у другій сесії, а отже не зміг відпрацювати симуляції гоночного темпу.
Льюїс Хемілтон також не продемонстрував очікуваного рівня конкурентоспроможності. Його темп виявився нижчим від прогнозів, а дефіцит зчеплення під час гальмування та надмірна поворотність задньої частини вказують на невдале поєднання механічного та аеродинамічного балансу боліда.
Вільямс
Команда з Гроува вкотре підтвердила свою здатність демонструвати конкурентний темп на трасах із численними однотипними поворотами та ділянками із різкими гальмуваннями. Модель FW47 чудово поводиться в повільних секціях із частими змінами напрямку, де критично важливо мати передбачувану поведінку машини та стабільну роботу задньої осі. Основною перевагою боліда є ефективна робота задньої підвіски, що сприяє оптимальному контролю температури шин, особливо на коротких серіях. Це дозволяє обом гонщикам — Олександру Албону та Карлосу Сайнсу — діяти більш агресивно, ніж зазвичай.
У першій практиці обидва пілоти увійшли до трійки найкращих, підтвердивши правильний напрямок у налаштуваннях боліда. В гоночному режимі завдання ускладнюється — поки що команді не вдалося отримати ідеальний баланс для довгих серій, тому стабільність на дистанції лишається під питанням. Втім, потенціал для виходу до третього сегменту кваліфікації беззаперечний, а за сприятливих обставин — у разі помилок конкурентів або хаотичного розвитку гонки — можна навіть допустити боротьбу за подіум, що ще кілька тижнів тому видавалося малоймовірним.
Кваліфікація розпочнеться сьогодні, 14 червня, о 23:00 за київським часом.
