Україна може отримати запас пального буквально по сусідству. «Нафтогаз» підписав меморандум з угорською MOL про створення потужностей для зберігання нафтопродуктів на території Угорщини – неподалік від українського кордону.
Про домовленість повідомив виконувач обов’язків голови правління НАК «Нафтогаз України» Сергій Федоренко. За його словами, нові потужності мають зробити постачання пального надійнішим і водночас підтягнути спільну енергетичну інфраструктуру двох країн.
Підписали документ під час Карпатського економічного форуму. Тільки одразу варто зафіксувати: це перший крок і не більше. Ні місткості майбутніх сховищ, ні вартості, ні дати початку робіт сторони поки не назвали.
Навіщо Україні зберігати пальне в Угорщині
Логіка проста. Частина запасів лежить за межами країни, але максимально близько до неї. Коли знадобиться — не доведеться тягнути нафтопродукти через пів Європи, вони вже поруч.
Причина, чому про це взагалі заговорили, теж очевидна. Паливна логістика під час повномасштабної війни стала надто вразливою: російські війська б’ють по нафтобазах, енергетичних підприємствах і транспортній інфраструктурі. Тримати великі обсяги в одній точці в таких умовах — погана ідея. Пошкодження одного об’єкта здатне вплинути на постачання цілого регіону.
Сховища в Угорщині розподіляють цей ризик. Якщо один маршрут випадає, залишається інший напрямок, яким можна завозити пальне.
І мова тут далеко не про бензин для приватних авто. Стабільне постачання потрібне для роботи:
- громадського та вантажного транспорту;
- аграрної техніки й промислових підприємств;
- комунальних і рятувальних служб;
- лікарень, підприємств зв’язку та об’єктів із резервними генераторами.
Найбільше такий резерв важить у трьох ситуаціях: різке зростання попиту, пошкодження української інфраструктури, затримки на інших європейських маршрутах. Тобто рівно тоді, коли звичайна схема перестає працювати.
Чому саме біля кордону
У паливній логістиці відстань напряму конвертується у час і гроші. Що ближче нафтопродукти до України, то швидше й дешевше вони доїдуть до кінцевого споживача.
Близькість до кордону дає ще й вибір транспорту. Залежно від того, яка інфраструктура виявиться поруч, пальне можуть возити автоцистернами або залізницею. Остаточну схему компанії поки не розкривають.
Але самі резервуари — це лише частина. Щоб таке сховище працювало, потрібні майданчики для приймання та відвантаження, системи контролю якості, під’їзні шляхи, транспорт, митне оформлення і злагоджена робота операторів з обох боків кордону. Без цього резервуари будуть просто великими металевими ємностями.
Яку роль відіграватиме MOL
MOL Group — одна з найбільших енергетичних компаній Центральної та Східної Європи. Переробка нафти, виробництво й продаж пального, логістика, складська інфраструктура в кількох країнах регіону.
Для «Нафтогазу» цінність партнера не зводиться до грошей. MOL має досвід роботи з нафтопродуктами, знає угорські регуляторні вимоги й давно вбудований у місцеву транспортну систему. Це помітно спрощує і пошук майданчика, і технічну підготовку проєкту.
Чого меморандум не пояснює — будуватимуть нові резервуари чи розширюватимуть наявні. Так само невідомо, хто фінансуватиме роботи й хто управлятиме сховищами після запуску.
Меморандум ще не означає початок будівництва
Документ фіксує зацікавленість сторін. Техніка на майданчик від цього не виїжджає — спершу треба узгодити ключові параметри.
Які питання залишаються відкритими
«Нафтогаз» і MOL поки не оприлюднили:
- точне місце розташування сховищ;
- заплановану місткість резервуарів;
- перелік нафтопродуктів, які там зберігатимуть;
- загальну суму інвестицій;
- строки проєктування та будівництва;
- дату запуску.
Далі компаніям належить провести технічні розрахунки, визначити джерела фінансування й отримати дозволи в Угорщині. Тільки після цього стане ясно, у якому форматі проєкт узагалі існуватиме і скільки часу займе.
Як пальне доставлятимуть в Україну
Маршрут залежить від того, де саме з’являться потужності. Буде поруч залізниця — великі партії підуть цистернами. Автотранспорт дає менший обсяг, зате більше гнучкості: можна оперативно перекидати пальне туди, де воно потрібне сьогодні.
Окрема історія — пропускна спроможність прикордонних переходів. Тут близькість сховища нічого не гарантує: черги й затримки з оформленням вантажів здатні з’їсти всю виграну відстань. Тому робоча система має включати не лише зберігання, а й відлагоджений механізм перевезення через кордон.
Україна розширює паливну логістику в Європі
Після початку повномасштабного вторгнення схему постачання пального довелося перебудовувати з нуля, з опорою на європейські маршрути. Проєкт із MOL додає до цієї конструкції ще одну ланку — резервні потужності безпосередньо біля західного кордону.
Якщо сторони дійдуть від меморандуму до реальної реалізації, в Угорщині з’явиться інфраструктура, орієнтована саме на український ринок. Її масштаби стануть зрозумілими після завершення переговорів і підготовки технічної документації.
