,

Причини невдач Мерседеса в сезоні та проблеми з талановитим новачком команди

Владислав Мельник

20 Серпня, 2025

Команда Mercedes, яка у передсезонних тестах Формули-1 показала себе одним із лідерів пелотону, одразу після McLaren, виправдала високі очікування на старті сезону. Протягом першої чверті чемпіонату провідний пілот «срібних стріл» Джордж Расселл чотири рази з шести виходив на подіум, а новачок сезону Андреа Кімі Антонеллі здобув спринт-поул на Гран-прі Маямі, ставши наймолодшим переможцем кваліфікації в історії Формули-1.

Однак наступні вісім етапів стали кардинально протилежними. Виняток становив лише Гран-прі Канади — на цьому етапі обидва пілоти Mercedes вперше у сезоні разом фінішували на подіумі. Цей результат став також першим для Антонеллі в Ф1, а Расселл здобув перемогу. Поза цим успіхом команда не відзначилася яскравими здобутками.

За цей відрізок сезонної боротьби команда здобула лише 48 очок і один додатковий подіум Расселла. Ситуація для молодого Антонеллі виявилася набагато складнішою: тривала серія гонок без очок і навіть без фінішів, а перші набрані бали він отримав лише на Гран-прі Угорщини перед літньою паузою, посівши десяте місце. Загальна невдача літньої частини сезону відкинула команду у заліку конструкторів і суттєво ускладнила завдання обом гонщикам у особистому заліку.

Причини раптового спаду форми, а особливо для Антонеллі, на якого покладали великі надії, варто розглянути детальніше.

Контраст результатів у сезоні

Початкові успіхи обох пілотів базувалися на кількох ключових факторах:

  1. Підготовка команди до старту сезону:
    Після передсезонних тестів було зрозуміло, що Mercedes — друга за силою команда в чемпіонаті. За результатами практик в Бахрейні і оцінками фахівців ця команда демонструвала виняткову стабільність. І Расселл, і Антонеллі могли утримувати рівний темп коло за колом і слідувати практично ідеальній траєкторії без помилок. Машину порівнювали з метрономом, що підкреслювало її однорідність у подачі швидкості.

  2. Умови на трасі:
    Mercedes традиційно краще проявлявся у прохолодних погодних умовах, коли знос шин був меншим, а поведінка боліда передбачуваною. Проте з настанням літа ситуація ускладнилася: температура асфальту на багатьох трасах перевищувала 50 градусів, а повітря прогрівалося до 30 градусів. Очікувалося, що команда зможе мінімізувати втрати, але на практиці проблеми виявилися серйознішими.

  3. Форма конкурентів:
    На старті сезону кілька команд із топ-групи несподівано подали слабкі результати. Якщо Mercedes і McLaren прогресували, Red Bull здавалося, залишився на місці, маючи проблеми з другою машиною, а Ferrari вважали слабшими, ніж на фіналі 2024 року. Однак потім ситуація змінилася: Red Bull не продемонстрував прориву, але Ферстаппен іноді показував швидкість найвищого рівня. Ferrari ж суттєво вирішили проблеми початку сезону. Саме це відкинуло Mercedes на другий план.

Ключовий перелом: Гран-прі Емілії-Романьї

Уточнення у геометрії задньої підвіски, зроблені на трасі Енцо та Діно Феррарі, стали початком значних проблем для колективу з Бреклі. Оновлення включало нову внутрішню точку кріплення верхнього переднього важеля підвіски, що, ймовірно, з’єднувалася з нижньою внутрішньою точкою кріплення, значно знизивши точку кріплення.

Для здійснення цього нововведення, швидше за все, також довелося змінити внутрішні вузли кріплення поперечних важелів. Команда розраховувала, що такі модифікації покращать як механічні властивості, так і аеродинамічну платформу боліда, а також забезпечать більш ефективну роботу шин. Проте очікуваного ефекту не було досягнуто — і Расселл, і Антонеллі зазнавали труднощів із утриманням стабільної поведінки машини, якої було досягнуто на початку сезону.

Вплив змін на болід і гонщиків

Для Антонеллі це виявилося вирішальним фактором спаду. Молодий італієць стартував надзвичайно впевнено: стабільна форма команди, надійність боліда і власний прогрес дозволяли демонструвати конкурентоспроможні результати, хоча він і залишався стабільно позаду Расселла, за винятком Гран-прі Маямі, де йому вдалося двічі випередити британця у кваліфікації.

Після впровадження нової підвіски ситуація різко погіршилася. Проблема полягала у специфіці поведінки машини: на середньо- та високошвидкісних поворотах під час гальмування із повернутим кермом навантаження на одну зі сторін стало вищим. Якщо за старої конфігурації W16 на вході в поворот відчувався дефіцит поворотності, то тепер спостерігалася надмірна поворотність, що призводило до постійного заносу боліда.

Для Антонеллі це було складно подолати через недостатній досвід. У гонках він частково компенсував проблему обережністю, знижуючи свій темп, тоді як у кваліфікаціях намагався тиснути, що неодноразово призводило до вилітів із траси. Найгірше прояв цієї проблеми спостерігався на Гран-прі Бельгії – трасі, насиченій середньо- та високошвидкісними поворотами, де вплив оновленої підвіски був найзначнішим. Там кількість вилітів Антонеллі стала особливо помітною, і його швидкість залишалася досить низькою.

Натомість Расселл демонстрував кращу адаптивність до нових обставин: він зумів мінімізувати втрати та залишався стабільно серед пілотів, які набирають очки. Ймовірно, досвід виступів за Williams у період 2019–2021 років, коли боліди часто поводилися нестабільно і доводилося пристосовуватися до непередбачуваних ситуацій, допоміг Расселлу швидше звикнути до нового технічного рішення та уникати критичних помилок, зроблених його молодим напарником.

Перспективи решти сезону

На Гран-прі Угорщини команда повернулася до старої конфігурації підвіски, а нові елементи відкинули. Цей крок одразу дав відчутний результат: Расселл завоював свій шостий подіум у сезоні. Хоча це частково було зумовлено проблемами Ferrari, британський гонщик і в кінці гонки демонстрував другий за швидкістю темп після Піастрі.

З огляду на події, можна очікувати, що погіршення більше не відбудеться. Шанувальники німецької команди можуть розраховувати на те, що Mercedes повернеться у боротьбу за високі позиції, конкуруючи з Ферстаппеном та Ferrari за подіуми, а іноді і за перемоги, змагаючись також із McLaren.

Автор

  • Владислав Мельник

    Колишній спортсмен, тепер — спортивний оглядач. Стежить за подіями в українському та світовому спорті.
    Гасло: «Мій спорт — ваші емоції».

різне

Залишити коментар