Ремонт Північного мосту в Києві: рух обмежено, а проблеми залишаються
До кінця літа в Києві на Північному мостовому переході, що перетинає річки Дніпро і Десенка, буде частково обмежено рух через розпочаті ремонтні роботи. Ця споруда, побудована ще у 1976 році, є важливим зв’язком між Оболонню, Троєщиною і Вигурівщиною.
Щорічні затори для мешканців Троєщини під час ремонту стали звичною проблемою. Хоча запуск частково завершеного Подільського мостового переходу мав пом’якшити навантаження, тисячі киян все одно витрачають багато часу у заторах, а місто недоотримує доходи через транспортні ускладнення.
Південний міст — інша важлива артерія на протилежному боці столиці — з початку війни також перебуває під частковим перекриттям і щодня відчуває затори. Ремонтні роботи там стали сезонною традицією вже понад 12 років. З 2014 року на відновлення Північного мосту було витрачено 0,5 млрд грн, на Південний — 1,3 млрд грн.
Чому кошти не дають тривалого результату, і чи можливо нарешті зробити ремонт так, щоб безперебійно експлуатувати ці мости без обмежень?
Навантаження понад межі: 300% від норми
За словами Богдана Кобернюка, начальника КП «Київавтошляхміст», Північний мостовий перехід проектувався понад півстоліття тому за стандартами, які на той час здавалися прогресивними. Він був розрахований на близько 10 тисяч авто в день із резервом міцності до 50 тисяч. Сьогодні через міст щоденно проїжджає від 120 до 150 тисяч машин — у 3-5 разів більше норми.
Таке інтенсивне використання значно прискорює руйнування конструкцій: з’явилася так звана «втома металу», бетон піддається карбонізації, арматура кородує, а деформаційні шви вже давно зносилися. Саме тому щорічні ремонти — це не просто профілактика, а нагальна необхідність.
Від 2014-го до сьогодення тут замінювали плити проїзної частини, оновлювали гідроізоляцію та асфальт, а також усували локальні дефекти. У 2026 році триває ремонт вантового моста через Дніпро, де іноді переходять до перекриття окремих смуг.
До того ж у 2025 році розпочалися протиаварійні роботи на перехідних прогонах через Десенку. Підрядником стала турецька компанія Onur, яка оцінила проект у 185,4 млн гривень. Вони мають усунути аварійні дефекти та відновити експлуатаційний стан полотна: ремонт плити, гідроізоляції та асфальту — усе це відбуватиметься поетапно.
Як ремонтують з мінімальними заторами
Роботи організовані таким чином, щоб рух транспорту залишався відкритим, хоча й частково обмеженим. У 2025 році ремонтували одну сторону мосту, у напрямку метро «Почайна», у 2026-му — другу сторону. Повне перекриття неможливе, тому зміни в русі відбуваються помаленьку, за смугами.
За словами Кобернюка, підхід полягає в тому, щоб:
- підтримувати безпеку користування мостом,
- мінімізувати незручності для водіїв,
- проводити роботи поетапно у декілька сезонів.
Ремонти, які не закінчуються: скільки вже витрачено?
Ремонт Північного мосту ведеться щонайменше з 2014 року. За цей час виконували аварійні ремонти покриття і деформаційних швів, оновлювали асфальт і ремонтували проїзну частину. У 2018 році тендер на поточний ремонт виграла компанія «Укртрансміст» із бюджетом 287,9 млн грн. Ремонт тривав і у наступні роки — аж до сьогодні.
У відповідь на офіційний запит Київська міська адміністрація не надала точну суму витрат за весь період ремонту. Лише «Онур» та «Укртрансміст» отримали понад 473 млн гривень за останні вісім років. Проте загальна цифра невідома, адже кошти на утримання та ремонт мостів часто об’єднані у бюджетні програми без деталізації.
Попри все це, прогнозовану тривалість безпечної експлуатації мосту після ремонту озвучити складно. Експерт визнає, що з урахуванням віку споруди та закінчення нормативного терміну її функціонування буде необхідний капітальний ремонт у майбутньому, що передбачає комплексне оновлення всіх конструктивних елементів.
Південний міст: транзитна артерія з власними проблемами
Південний міст теж давно перебуває у постійному ремонті. Ця інфраструктура складається з десяти об’єктів — основного мосту, естакад, з’їздів і під’їздів. З 2014 по 2026 роки тут відновлювали покриття, тротуари, опори та замінювали деформаційні шви.
Що впливає на швидке руйнування покриття?
- Тонка основа з ортотропної плити, що складається зі сталевих листів, нагрівається влітку до понад 50 градусів, внаслідок чого асфальт розм’якшується.
- Важкий транспорт спричиняє «пливучість» покриття, яке не витримує температурні навантаження.
- Утома деформаційних швів (їх 46 штук) — ці метало-гумові конструкції приймають на себе перепади температур і постійний рух мосту, але їх заміна — довготривалий і складний процес.
За останні роки на ремонт Південного мосту витратили понад 1,06 млрд гривень, а до цього — щонайменше 250 млн грн. Через воєнний стан міст був частково закритий, але у 2025 році дозволили пересування приватного та вантажного транспорту без перепусток із лівого берега на правий.
Обмеження та перспективи
Рух вантажівок понад 24 тонни обмежений, але фахівці неодноразово зафіксували порушення. Мерія планує капітальний ремонт, але конкретних термінів ще не озвучує. Замовником робіт, скоріше за все, стане КП «Київавтодор».
На даний момент Північний і Південний мости вважаються хоча й обмежено працездатними, але все ж найкращими серед переправ через Дніпро в Києві, враховуючи стан Дарницького, Патона та мосту Метро, які перебувають у критичному стані і потребують більш термінового ремонту.
