Росія офіційно попередила судновласників, що плавання в її частині Чорного моря стало небезпечним. Причиною назвали загрозу атак морських і повітряних безпілотників. Попередження стосується російської виключної економічної зони, а також маршрутів поблизу великих портів.
Фактично Москва визнала, що навіть у районах, які раніше вважалися контрольованими, більше немає гарантовано безпечних маршрутів. Для екіпажів це означає постійну готовність змінити курс, зупинити рух або чекати дозволу на захід до порту.
У Чорному морі побільшало атак на судна
Оголошення з’явилося після серії ударів по кораблях, які працювали на російських маршрутах. Під атаки потрапляли танкери, суховантажі, буксири та інші судна, пов’язані з перевезенням нафти, пального, зерна й військових вантажів.
За даними української сторони, лише протягом кількох тижнів атаки могли зачепити понад сотню суден, пов’язаних із Росією. Значну частину з них становили нафтові танкери. Деякі кораблі отримали пошкодження, через які не могли продовжувати рейс без ремонту.
Окремою ціллю залишається так званий тіньовий флот. Це танкери, які допомагають Росії продавати нафту в обхід санкцій. Часто такі судна змінюють назви, прапори та власників, а їхній технічний стан викликає питання навіть без урахування воєнної загрози.
Після нових атак російська сторона почала обмежувати рух у частині акваторії. Суднам рекомендують бути особливо обережними вночі, стежити за повідомленнями берегових служб і не наближатися до окремих районів без дозволу.
Новоросійськ став однією з головних зон ризику
Найбільше уваги зараз прикуто до Новоросійська. Це один із ключових російських портів на Чорному морі. Через нього проходять великі партії нафти, нафтопродуктів, зерна, вугілля та інших вантажів.
Порт працює не лише як великий торговельний центр. Поруч розташовані військові об’єкти, а частину кораблів Чорноморського флоту Росія перевела сюди після атак на бази в окупованому Криму. Через це район став ще важливішою ціллю.
Після посилення загрози російська влада обмежувала нічний рух суден біля Новоросійська. Для порту, який працює майже безперервно, навіть кілька годин простою створюють проблеми. На рейді накопичуються судна, зміщуються графіки завантаження, а капітани змушені чекати дозволу на вхід.
Окрема небезпека виникає біля нафтових терміналів. Якщо танкер пошкоджений під час завантаження, роботу причалу можуть зупинити для перевірки. Навіть коротка пауза впливає на десятки наступних рейсів, адже танкери прибувають за наперед погодженим графіком.
Серед найбільш помітних наслідків:
- дорожче страхування суден і вантажів;
- затримки під час заходження до портів;
- черги танкерів і суховантажів на рейді;
- додаткові витрати на охорону та зміну маршрутів;
- ризик скорочення морського експорту.
Чому одне попередження може змінити роботу цілого порту
Для морських перевезень важливий не лише сам факт атаки. Велике значення має офіційний рівень небезпеки. Щойно район визнають ризикованим, страхові компанії переглядають умови, судновласники рахують можливі збитки, а екіпажі можуть відмовлятися від рейсів.
Страховий тариф для судна, яке заходить у небезпечну зону, здатен зрости в кілька разів. Іноді перевізник має окремо доплачувати за кожен день перебування корабля в районі бойових дій. У підсумку дорожчає фрахт, а разом із ним і перевезення кожної тонни вантажу.
Найскладніша ситуація з нафтою та зерном. Такі вантажі перевозять великими партіями, тому одна затримка швидко тягне за собою іншу. Якщо танкер не зайшов до порту вчасно, причал простоює або переходить до іншого судна. Після цього весь графік доводиться складати заново.
Власники кораблів також можуть обирати довший маршрут або чекати кілька діб у відкритому морі. Для екіпажу це додаткове навантаження, а для компанії — витрати на пальне, зарплати та стоянку.
Ризики зростають по всій акваторії Чорного моря
Небезпечною залишається не лише російська частина моря. Росія регулярно атакує українські порти, зернові термінали, склади й цивільні судна в Одеській області. Після ударів окремі кораблі отримують пошкодження просто під час завантаження або стоянки.
Через такі атаки частина судновласників відкладає рейси до українських портів або вимагає вищу оплату за перевезення. Офіційної повної зупинки судноплавства немає, але кожна компанія самостійно вирішує, чи готова вона ризикувати кораблем, вантажем і життям екіпажу.
Частину товарів доводиться перевозити через дунайські порти, залізницею або автомобільними шляхами. Проте повністю замінити морські перевезення неможливо. Один великий суховантаж може забрати десятки тисяч тонн зерна, тоді як для такого самого обсягу наземним транспортом потрібні сотні вагонів або вантажівок.
Чорне море залишається одним із головних торговельних маршрутів регіону. Через нього йдуть зерно, нафта, метал, добрива, паливо та промислова сировина. Саме тому будь-які нові обмеження швидко впливають не лише на порти, а й на ціни перевезень, роботу терміналів і терміни доставки.
Російське попередження показує, наскільки сильно змінилася ситуація на морі. Тепер навіть великі порти та віддалені від фронту маршрути не можуть вважатися повністю захищеними. Судна продовжують виходити в рейси, але кожне плавання дедалі більше залежить від дронів, повітряних тривог, рішень військових і готовності страхових компаній покривати ризики.
