Швидкісний трамвай № 1 у Києві – маршрут, розклад та факти

Актуальна схема руху швидкісного трамвая № 1 у Києві

Схема маршруту трамвая № 1 (Борщагівська лінія) – він сполучає житловий масив Михайлівська Борщагівка з центром міста, Київським метрополітеном та Центральним залізничним вокзалом. На карті показано всі станції лінії від кінцевої «Михайлівська Борщагівка» до станції «Старовокзальна» поблизу Вокзальної площі.

Маршрут швидкісного трамвая № 1 пролягає правобережною лінією Київського швидкісного трамвая – від околиці на Борщагівці до центральної частини столиці. Лінія обладнана виділеним полотном (частково естакадним та огородженим), що дозволяє трамваю рухатися без заторів подібно до метро. Це робить маршрут одним із найшвидших сполучень між густонаселеним масивом Борщагівки та центром Києва. Трамвай № 1 наразі має 16 зупинок у напрямку до центру (17 у зворотному напрямку, з урахуванням розворотних кілець) та долає шлях довжиною близько 12 км за приблизно 35–40 хвилин. Вартість проїзду становить 8 грн (оплата транспортною карткою або через е-квиток). Нижче розглянемо розклад руху, список зупинок, пересадки, історію та інші цікаві факти про маршрут № 1.

Графік та розклад маршруту швидкисного трамваю №1 в робочі дні:

Швидкісний трамвай № 1 курсує щодня з раннього ранку до пізнього вечора. У робочі дні інтервал руху мінімальний у годину пік і дещо більший вдень та пізно ввечері. Перші рейси відправляються близько 5:30–6:10 ранку: з кінцевої зупинки «Михайлівська Борщагівка» близько 5:30, а з боку станції «Старовокзальна» – близько 6:10. Протягом ранкового та вечірнього піку трамваї ходять приблизно кожні 4–6 хвилин, забезпечуючи високу провізну спроможність лінії. В міжпіковий день інтервал становить ~8–10 хвилин, залежно від часу доби.

Останні рейси у будні вирушають близько опівночі. З боку Борщагівки останній трамвай відправляється приблизно о 23:00 і прибуває на станцію «Старовокзальна» о 23:35–23:40. Зі сторони центра (станції «Старовокзальна») останні відправлення відбуваються близько 22:30–22:45, щоб останній вагон прибув на Михайлівську Борщагівку приблизно до опівночі. Таким чином, маршрут № 1 обслуговує пасажирів приблизно 18 годин на добу, що дозволяє дістатися центру і назад навіть пізнього вечора.

Приблизний розклад у робочі дні (понеділок–п’ятниця):

• Перший трамвай з Михайлівської Борщагівки: ~05:30 (прибуття на «Старовокзальну» о 06:08).
• Перший трамвай від станції «Старовокзальна»: ~06:10 (прибуття на Борщагівку о 06:47).
• Інтервал руху в ранковий пік (7:00–10:00): ~4–6 хвилин (в цей час на лінію випускається максимум вагонів).
• Інтервал вдень: ~8–10 хвилин (міжпіковий період).
• Інтервал у вечірній час пік (17:00–20:00): ~6 хвилин, пізно ввечері збільшується до ~10 хв.
• Останній трамвай з Михайлівської Борщагівки: ~23:00 (прибуття на «Старовокзальну» близько 23:36).
• Останній трамвай від станції «Старовокзальна»: ~22:45 (прибуття на Борщагівку близько 23:30).

Такий графік руху дозволяє мешканцям Борщагівки діставатися міста на роботу зранку та повертатися додому після роботи, маючи короткий час очікування трамвая навіть у годину пік. На лінії в будні працює до 22 випусків (вагонів) одночасно, що забезпечує високу частоту руху. Розклад може коригуватися Київпастрансом залежно від пори року (наприклад, літні канікулярні графіки) чи інших факторів, але загалом інтервали лишаються стабільними в межах 4–10 хв.

Графік та розклад маршруту швидкисного трамваю №1 в вихідні дні:

У вихідні та святкові дні інтервали руху трамвая № 1 дещо більші, оскільки пасажиропотік нижчий, ніж у будні. Перші та останні рейси у суботу й неділю зазвичай відбуваються приблизно в той самий час, що й у будні (перший трамвай близько 5:30–6:00, останній – близько 23-ї години). Однак інтервал руху протягом дня на вихідних довший: в середньому 10–15 хвилин, а у вечірні години може сягати 18–20 хвилин.

Згідно з даними Kyiv Smart City та сервісів громадського транспорту, у суботу трамвай № 1 починає роботу приблизно о 5:45–6:00 з кінцевих зупинок. Протягом дня суботи інтервал становить близько 11–15 хв., залежно від часу. У неділю графік схожий: перші рейси близько 6:45 ранку, а інтервали можуть бути вищими у першій половині дня (близько 15–20 хв.). Найменший інтервал на вихідних – у другій половині дня (близько 11 хв. між трамваями), коли більше людей прямують до міста, наприклад, вдень у неділю.

Загалом, у вихідні трамвай № 1 ходить рідше, ніж у будні, але все одно достатньо часто, щоби забезпечити зручне сполучення. Нижче подано ключові моменти розкладу у вихідні дні:

• Перший трамвай у вихідний (сб/нд) з Борщагівки: ~06:00 (у неділю дещо пізніше, близько 06:45).
• Перший відправлення від «Старовокзальної»: ~06:30–07:00.
• Інтервал руху вдень: ~12 хвилин (може зменшуватися до ~10–11 хв у другій половині дня суботи).
• Максимальний інтервал (ранній ранок, пізній вечір): до 18–20 хв.
• Останній трамвай з Борщагівки у вихідний: ~23:00 (як і в будні, прибуття в центр близько 23:40).
• Останній трамвай від «Старовокзальної»: ~22:45.

Попри трохи рідший графік, трамвай № 1 на вихідних залишається надійним транспортом. Пасажири все одно можуть розраховувати на нього з ранку до пізнього вечора, просто з більшим часом очікування. Варто врахувати, що у святкові дні (наприклад, під час великих свят) можуть вводитися спеціальні графіки руху – про такі зміни зазвичай повідомляє КП «Київпастранс» на своєму сайті.

Маршрут та зупинки швидкісного трамвая № 1

Маршрут № 1 проходить від мікрорайону Михайлівська Борщагівка (на західній околиці міста) до станції «Старовокзальна» в центрі (поряд з Центральним залізничним вокзалом). Нижче наведено список зупинок у прямому та зворотному напрямках.

Прямий напрямок (із центру на Борщагівку) – станція «Старовокзальна» → Михайлівська Борщагівка:

1. Станція «Старовокзальна» – кінцева у центрі, поруч з площею Вокзальною (залізничний вокзал, метро «Вокзальна»).
2. Станція «Площа Галицька» – розташована біля Галицької площі (колишня Площа Перемоги) поблизу цирку.
3. Станція «Політехнічна» – біля кампусу КПІ, недалеко від ст. метро «Політехнічний інститут».
4. Станція «Олекси Тихого» – (колишня «Польова») названа на честь дисидента Олекси Тихого, розташована поблизу вул. Польової.
5. Станція «Індустріальна» – неподалік Індустріального шляхопроводу (перетин з вул. В. Гетьмана).
6. Станція «Національний авіаційний університет» – біля кампусу НАУ на просп. Любомира Гузара.
7. Станція «Академіка Шалімова» – в районі вул. Героїв Севастополя (станція могла бути перейменована на «Сім’ї Сосніних», актуальну назву слід уточнити).
8. Станція «Вацлава Гавела» – на перетині з бульв. Вацлава Гавела (колишній бульвар Лепсе).
9. Станція «Івана Дзюби» – (колишня назва «Героїв Севастополя») на стику з вул. Івана Дзюби, поруч із залізничною станцією Київ-Волинський.
10. Станція «Гната Юри» – розташована поруч із перетином вул. Гната Юри та Кільцевої дороги.
11. Зупинка «Вулиця Василя Доманицького» – житловий масив Борщагівка, колишня назва вулиці – Генерала Потапова.
12. Зупинка «Бульвар Миколи Руденка» – (раніше бульв. Кольцова) житлова зона Борщагівки.
13. Зупинка «Вулиця Зодчих» – Борщагівка, розворотне кільце «Кінотеатр «Лейпциг» поруч.
14. Зупинка «Вулиця Олександра Махова» – (раніше вул. Жолудєва) неподалік кінця житлового масиву.
15. Зупинка «Вулиця Вахтанга Кікабідзе» – (раніше вул. Булгакова) межа міста Києва та селища Петропавлівська Борщагівка.
16. Кінцева «Михайлівська Борщагівка» – кінцева зупинка маршруту № 1, розташована біля вул. Симиренка, поруч із межами міста.

Зворотний напрямок (з Борщагівки до центру) – Михайлівська Борщагівка → станція «Старовокзальна»:

1. Михайлівська Борщагівка – відправна (кільце) на околиці.
2. Вул. Вахтанга Кікабідзе (Михайлівська Борщагівка).
3. Вул. Олександра Махова.
4. Вул. Зодчих.
5. Бульвар Миколи Руденка.
6. Вул. Василя Доманицького.
7. Станція «Гната Юри».
8. Станція «Івана Дзюби».
9. Станція «Вацлава Гавела».
10. Станція «Академіка Шалімова» (можлива назва «Сім’ї Сосніних»).
11. Станція «Національний авіаційний університет».
12. Станція «Індустріальна».
13. Станція «Олекси Тихого».
14. Станція «Політехнічна».
15. Станція «Площа Галицька».
16. Станція «Старовокзальна» – кінцева в центрі міста.

Перелік зупинок показує, що на маршруті чергуються власне станції швидкісного трамвая (обладнані платформами, інколи турнікетами) та звичайні зупинки на вулицях у кінцевій частині Борщагівки. Від станції «Гната Юри» до «Старовокзальної» трамвай рухається по виділеній колії швидкісного трамвая з платформами (станції мають назви і позначені на схемі як «T»). На кінцевій ділянці Борщагівки (від вул. Доманицького до Михайлівської Борщагівки) трамвай № 1 їде по окремому полотну серед мікрорайону, але зупинки там радше звичайного типу і названі за прилеглими вулицями.

Сучасні назви зупинок були оновлені в процесі дерусифікації та декомунізації: зокрема, бульвар Кольцова перейменовано на бульв. Миколи Руденка, вул. Генерала Потапова – на Василя Доманицького, бульв. Лепсе – на Вацлава Гавела, частину зупинок названо на честь українських діячів (Олекси Тихого, Івана Дзюби) замість радянських топонімів. Актуальні назви станцій зазначені вище.

Де їздить трамвай № 1: відеоогляд маршруту

Особливості маршруту та пересадки

Маршрут № 1 – це фактично «наземне метро» для Борщагівки, тому його станції мають зручні пересадки на інші види транспорту:

• Станція «Старовокзальна» (Вокзальна площа) – найбільший транспортний вузол на маршруті. Тут можна пересісти на метро «Вокзальна» (червона гілка), що знаходиться за ~5 хв пішки. Безпосередньо поруч – Центральний залізничний вокзал і Приміський вокзал (міжміські та приміські потяги). Також на Вокзальній площі є зупинки численних тролейбусів (№ 5, 8, 9, 12 тощо) і автобусів/маршруток в різні райони міста. Крім того, тут кінцева інших трамваїв № 15, 18, які йдуть на Поділ та Лук’янівку – таким чином «Старовокзальна» слугує пересадкою між швидкісним трамваєм та звичайною трамвайною мережею міста.
• Станція «Площа Галицька» (Перемоги) – знаходиться біля цирку та просп. Перемоги. Тут зручно пересісти на тролейбуси № 5, 7, 8, 17 та інші, що проходять через площу Перемоги, а також на автобуси та маршрутки, які рухаються бульваром Т. Шевченка та проспектом Перемоги. До станції метро «Університет» звідси ~10 хв пішки або 1 зупинка тролейбусом.
• Станція «Політехнічна» – знаходиться поблизу КПІ. Звідси є вихід до кампусу і до проспекту Перемоги, де можна пересісти на метро «Політехнічний інститут» (вийти через університетський парк, ~7–10 хв пішки). Також поруч проходять тролейбуси № 42, 43 (вздовж просп. Перемоги) та кілька маршрутних таксі, що з’єднують район КПІ з центром і околицями.
• Станція «Індустріальна» – розташована біля Індустріального шляхопроводу (перетин з вул. Гетьмана). Тут можна пересісти на міську кільцеву електричку: неподалік (~5 хв) знаходиться платформа «Караваєві Дачі» міської електрички, звідки поїзди йдуть до Святошин/Борщагівки або в інший бік – на Дарницю, Лівий берег. Також на Індустріальному вузлі є пересадки на тролейбуси № 27, 42 (вул. Гетьмана, Дегтярівська) та маршрутки до Шулявки, Солом’янки, Дарниці.
• Станція «НАУ» (Нац. авіауніверситет) – поруч із кампусом НАУ і просп. Любомира Гузара. Тут поблизу розташована залізнична платформа «Київ-Волинський» (її видно від станції трамвая), де зупиняються приміські електрички і міська електричка. Таким чином, можливі пересадки на приміські поїзди Фастівського та Коростенського напрямків. Також на проспекті курсують автобуси № 69, 30 та інші маршрутки, що сполучають Солом’янку, аеропорт «Київ» (Жуляни) тощо.
• Станція «Вацлава Гавела» – розташована на перетині з бульв. Вацлава Гавела (кол. Лепсе) та бульв. В. Гавела/вул. Героїв Севастополя. Тут є можливість пересадки на інший трамвай – № 14 та № 15, які прямують по бульвару Гавела (в напрямку Михайлівської Борщагівки і далі на Відрадний масив та до станції метро «Контрактова площа»). Таким чином, на станції «Вацлава Гавела» можна перейти між швидкісним маршрутом № 1 та звичайними трамвайними маршрутами № 14/15. Також поруч курсують маршрутні таксі в напрямку аеропорту «Київ» та житлових масивів Чоколовка, Відрадний.
• Станція «Івана Дзюби» – поруч з перетином вул. І. Дзюби та залізниці. Тут безпосередньо біля станції розташована платформа «Борщагівка (Колійна)» міської електрички (в народі відома як станція «Алмаз»). На цій платформі зупиняються міські електропоїзди, що йдуть до станцій «Святошин», «Вишгородська», «Почайна» тощо. Таким чином, мешканці можуть пересісти з трамвая на міську електричку, щоб дістатися Оболоні чи Троєщини, оминаючи центр.
• Станція «Гната Юри» – крім того, що поруч розташовані автобусні зупинки (маршрутки на Софіївську Борщагівку, сусідні мікрорайони), ця станція є важливою для пересадки на швидкісний трамвай № 3. Маршрут № 3 відправляється від розгалуження колій неподалік «Гната Юри» та йде в об’їзд на Кільцеву дорогу (ст. «Ромена Роллана». Тому на Борщагівці пасажири можуть обрати: № 1 – на Михайлівську Борщагівку, чи № 3 – на Кільцеву дорогу. У денний час інтервал № 3 більший, але це теж альтернатива до дальніх кварталів Південної Борщагівки.
• Зупинки у житловому масиві Борщагівка (вул. Доманицького, Руденка, Зодчих, Махова, Кікабідзе) – поруч із цими зупинками знаходяться кінцеві/початкові точки багатьох приміських маршруток до ближніх передмість Києва. Зокрема, від вулиці Симиренка та Кільцевої дороги можна сісти на маршрутні таксі до Софіївської та Петропавлівської Борщагівки, Вишневого, тощо. Таким чином, трамвай № 1 є частиною комплексної транспортної схеми: до нього підвозять приватні перевізники з передмість.

Особливості маршруту № 1 також включають наявність виділеного полотна, що гарантує відсутність заторів. Більша частина траси (від вул. Жилянської до вул. Генерала Потапова/Доманицького) є закритою для автотранспорту – трамвай рухається по естакадах, спеціально відведених ділянках або по власній колії посеред бульварів. Станції обладнані підвищеними платформами для швидкої посадки, багато з них мають пандуси або ліфти, що робить маршрут зручним для людей з інвалідністю. Вагони, що обслуговують маршрут, – низькопідлогові сучасні трамваї Electron та Pesa, які оснащені кондиціонерами та електронними табло. Це також покращує комфорт та привабливість маршруту № 1 для пасажирів.

Статистика маршруту № 1

Швидкісний трамвай № 1 є одним із найнавантаженіших наземних маршрутів Києва. Завдяки власній колії та високій частоті руху, його провізна здатність дуже велика. За оцінками фахівців, правобережна (Борщагівська) лінія швидкісного трамвая здатна перевозити близько 16–17 тисяч пасажирів на годину в одному напрямку. Це надзвичайно високий показник для трамвайної лінії і порівнювано з пропускною здатністю лінії метрополітену.

У реальності, в будні дні маршрут № 1 щоденно перевозить десятки тисяч людей. Точних актуальних даних щодо середньодобового пасажиропотоку немає у відкритому доступі, але можна припустити, що до початку війни цей показник сягав понад 100 тис. пасажирів на добу. Враховуючи, що загалом вся трамвайна мережа Києва перевозила близько 350 тисяч пасажирів на день станом на 2021 рік (до повномасштабної війни), частка маршруту № 1 як флагманського могла становити значну долю цього обсягу.

На лінії № 1 експлуатується сучасний рухомий склад: з 2015 по 2019 роки Київ придбав для Борщагівського швидкісного трамвая всього 25 низькопідлогових вагонів – польські Pesa 71-414 «Twist» та українські «Електрон» T5B64, які повністю замінили старі вагони Tatra на маршруті. Наразі трамвай № 1 обслуговується виключно цими новими вагонами, що підвищує і місткість (кожен вміщує ~260 пасажирів), і швидкість посадки/висадки завдяки низькій підлозі.

У години пік на маршрут випускається до 22–24 вагонів одночасно (згідно з графіком Київпастрансу). Інтервал між ними може бути 2–3 хвилини в найпіковіший час, що дозволяє перевозити великий потік без суттєвих затримок. Час обороту (повного кола трамвая туди й назад) – близько 1 год 20 хв, отже для забезпечення інтервалу 4 хв потрібно щонайменше 20 поїздів, що співпадає з числом випусків.

Швидкість трамвая № 1 на окремих ділянках сягає 50–60 км/год, середня швидкість руху (включно зі зупинками) становить ~26–30 км/год, що майже вдвічі швидше за звичайні трамваї на вуличних коліях. Завдяки цьому пасажири економлять час – наприклад, шлях від кінцевої до центру (12 км) триває ~36 хв, тоді як автомобілем в годину пік це може займати понад годину.

До важливої статистики можна віднести й рівень дотримання графіку: маршрут № 1 переважно витримує розклад, адже має мінімум перетинів з автодорогами. Порушення графіку можливе хіба що через позаштатні ситуації – технічні несправності, аварії чи знеструмлення мережі. Такі випадки трапляються, але доволі рідко. Наприклад, іноді в новинах повідомляють про сходження вагона з рейок чи обрив контактної мережі на Борщагівціlb.ua, проте комунальні служби швидко відновлюють рух.

Таким чином, статистично трамвай № 1 – один з найефективніших київських маршрутів громадського транспорту за показниками швидкості, провізної здатності та регулярності руху. Нижче подано узагальнені дані про маршрут у формі таблиці.

Загальні дані про маршрут трамвая № 1 (Київ)

Параметр	Значення
Маршрут	№ 1 «Михайлівська Борщагівка» ↔ «Станція “Старовокзальна”»
Опис сполучення	Борщагівський житловий масив – Центральний залізничний вокзал, метро «Вокзальна»
Тип лінії	Швидкісний трамвай (виділена лінія, правобережна лінія)
Оператор	КП «Київпастранс» (трамвайне депо ім. Шевченка)
Дата відкриття лінії	1 лютого 1975 р. (пуск першої черги швидкісного трамвая на Борщагівку)
Остання реконструкція	16 жовтня 2010 р. (повне оновлення лінії, запуск після реконструкції)
Довжина маршруту	≈ 11,9 км (з них ~7,4 км – швидкісна виділена ділянка)
Кількість зупинок	16 станцій (у прямому напрямку) / 18 (у зворотному, включно з кінцевими кільцями)
Час у дорозі	34–36 хвилин (в середньому ~40 хв в умовах дотримання графіку)
Режим роботи	Щоденно, приблизно з 5:30 до 23:30
Інтервал руху	4–6 хв в години пік; 8–10 хв вдень; до 15–20 хв пізно ввечері та у вихідні
Вартість проїзду	8,00 грн (разовий квиток або електронний квиток CityCard)
Рухомий склад	Електричні трамвайні вагони Electron T5B64 (Львів) та Pesa 71-414K «Twist» (Польща), 1–2 вагони в составі
Середня швидкість	~26 км/год (максимальна до 60 км/год на окремих ділянках)
Депо обслуговування	Трамвайне депо ім. Шевченка (просп. Корольова, 7)

Дані наведено станом на 2023–2025 рр. Зазначено сучасні назви зупинок і актуальні тарифи. Видно, що трамвай № 1 – це швидкісний наземний транспорт, інтегрований у систему міського рейкового сполучення столиці, з високою частотою руху та великою місткістю.

Рейтинг маршруту за відгуками пасажирів

Маршрут швидкісного трамвая № 1 традиційно має позитивні відгуки від киян завдяки своїй швидкості та надійності. За результатами опитувань пасажирів та відгуків у соцмережах, його можна вважати одним з найкомфортніших трамвайних маршрутів Києва. Пасажири відзначають, що трамвай № 1 значно швидший порівняно з наземним транспортом на паралельних напрямках, оскільки не стоїть у заторах. Також хвалять сучасні вагони з кондиціонерами і плавним ходом.

На транспортних платформах та Google-картах маршрут № 1 має високий рейтинг – приблизно 4,5–4,7 з 5 можливих балів за оцінками користувачів (це узагальнена оцінка на основі різних джерел відгуків). Пасажири особливо задоволені можливістю передбачувано за 30–40 хвилин доїхати від Борщагівки до центру. Низький рівень шуму та вібрацій у нових трамваях також підвищує комфорт поїздки.

Звичайно, є і критичні зауваження – інколи в години пік вагони бувають переповнені, а ввечері доводиться чекати довше. Проте загальний тон відгуків позитивний. У соціальних мережах мешканці Борщагівки жартують, що «наш трамвай – наша маленька підземка», натякаючи на те, що швидкісний трамвай замінює їм метро. Багато хто згадує, що після реконструкції 2010 року маршрут буквально «ожив»: став чистішим, тихішим і зручнішим.

Чому важливий маршрут трамвая № 1

Швидкісний трамвай № 1 відіграє ключову роль у транспортній системі Києва. Він забезпечує сполучення з центром для великого житлового масиву Борщагівка, де проживають десятки тисяч мешканців. Без цього маршруту мешканці змушені були б користуватися лише автобусами і маршрутками, які регулярно стоять у заторах на дорогах. Трамвай же має власну колію, тому час поїздки прогнозований і значно коротший. Це розвантажує дорожню мережу – багато людей залишають авто чи автобуси на користь швидкісного трамвая.

Маршрут № 1 також розвантажує найближчі станції метро на Святошинсько-Броварській лінії. Згідно з транспортними дослідженнями, продовження швидкісного трамвая прямо до центральних районів допоможе зменшити навантаження на «червону» гілку метро, зокрема на станції «Вокзальна» та «Політехнічний інститут». Вже зараз трамвай довозить пасажирів безпосередньо до метро «Вокзальна», тож багато хто пересідає з трамвая на метро саме на цій станції, оминаючи необхідність їхати автобусом до далекої від Борщагівки станції «Академмістечко» чи «Житомирська».

Соціально-економічне значення маршруту № 1 важко переоцінити. Борщагівка – один з найбільших «спальних» масивів Києва, і швидкісний трамвай є для нього своєрідною «артерією», що зв’язує з містом. Маршрут працює щодня, включно зі святами, що гарантує мобільність для населення. Він також важливий для студентів (сполучає гуртожитки НАУ, КПІ з центром), для працівників різних підприємств вздовж лінії (завод «Більшовик», ринки, офісні центри на Політехнічній) та для численних пасажирів залізниці, які можуть з вокзалу швидко доїхати трамваєм до районів на захід від центру.

Крім того, маршрут № 1 екологічно важливий – електричний трамвай не створює шкідливих викидів на відміну від сотень автобусів чи авто. Його функціонування сприяє зниженню заторів і забруднення повітря у центральній частині Києва. У міста є плани надалі розвивати цей напрям: зокрема, проект подовження лінії трамвая № 1 до станції метро «Палац спорту» (через Велику Васильківську вулицю) обговорюється вже давно. Реалізація цього проекту дозволить трамваю № 1 доходити прямо до ділового центру міста (район площі Льва Толстого) і зробить маршрут ще важливішим. Поки що (станом на 2025 р.) проект не реалізований, але в 2020–2021 рр. проводилися тендери та техніко-економічні обґрунтування його будівництва. Це підкреслює стратегічне значення Борщагівського трамвая – його розвиток включено до планів міста.

Таким чином, швидкісний трамвай № 1 є не просто одним з маршрутів – це ключова транспортна магістраль західного Києва. Від його стабільної роботи залежить комфорт і швидкість переміщення величезної кількості киян. Маршрут № 1 часто називають успішним прикладом міського електротранспорту, який поєднує переваги метро (швидкість, місткість) та трамвая (менша вартість будівництва, наземне покриття районів).

Альтернативи швидкісному трамваю № 1

Попри всі переваги трамвая № 1, мешканці Борщагівки мають і інші варіанти доїзду в центр – хоча жоден з них не зрівняється за зручністю. Основні альтернативи маршруту № 1 такі:

• Автобуси і маршрутки: Існують декілька автобусних маршрутів, що сполучають Борщагівку з центральними районами. Наприклад, автобус № 69 курсує від вул. Симиренка (Борщагівка) через Солом’янку до станції метро «Палац спорту». Також раніше популярними були маршрутні таксі № 401, 433 (але наразі не працюють) , які їхали з Борщагівки на Лук’янівку і далі в центр. Однак усі вони їдуть звичайними дорогами (проспект Курбаса, Повітрофлотський шлях тощо) і часто потрапляють в затори. Час в дорозі автобусом до центру може значно перевищувати 1 годину у годину пік, тоді як трамвай витрачає ~35–40 хв. Тому автобуси програють трамваю в швидкості та пунктуальності.
• Міська електричка (кільцева міська електропоїздна лінія): На Борщагівці є кілька станцій міської електрички – «Борщагівка (Технічна)» на Кільцевій дорозі, «Київ-Волинський» біля вул. Дзюби, «Караваєві Дачі» біля НАУ. Теоретично, мешканці можуть скористатися електричкою, щоб дістатися центру: наприклад, від ст. «Київ-Волинський» електричка довезе до станції «Вокзальна (Північна)» за ~25 хв (через Правий берег) або навіть до станції «Почайна»/«Дарниця» (на Лівому березі) по кільцю. Однак інтервал руху міської електрички значно більший (30 хв і більше), а графік не такий зручний. До того ж, станції електрички розташовані не в центрі Борщагівки, а радше по околицях. Тому електричка є лише частковою альтернативою – швидше для поїздок на Лівий берег чи Оболонь без пересадки, ніж для поїздок саме в центр.
• Особистий автомобіль: Деякі мешканці Борщагівки користуються автомобілями, щоб дістатися до роботи. Маршрут трамвая № 1 приблизно відповідає напрямку основних магістралей – проспекту Леся Курбаса та далі через центр. Але автомобілем у час пік їхати надзвичайно довго через затори на виїзді з Борщагівки (Кільцева дорога, Гузара, Гарматна) та на під’їздах до центру (на вул. Жилянській, Саксаганського). Тому багато автолюбителів пересідають на трамвай, принаймні лишаючи авто біля котроїсь з зупинок на околиці (так званий park&ride). З точки зору міста, трамвай № 1 – чудова альтернатива приватному транспорту, яка зменшує затори та покращує екологію.
• Маршрут швидкісного трамвая № 3: Це споріднений маршрут, який відгалужується від лінії № 1 і прямує на Кільцеву дорогу (кінцева «вул. Ромена Роллана»). Для мешканців Південної Борщагівки (район вулиць Кільцева, Роллана) маршрут № 3 є альтернативою, якщо треба дістатися Вокзалу чи центру. Проте далі від розвилки на Гната Юри маршрут № 3 не дублює № 1 – він обслуговує дещо іншу частину Борщагівки і не доходить до Михайлівської Борщагівки. Пасажири можуть пересісти між № 1 та № 3 на станції «Гната Юри» при потребі. В цілому № 3 має менше вагонів і більший інтервал (до 15–20 хв), тому основним лишається № 1.
• Майбутнє продовження трамвая (або метро): Як альтернативу частково розглядають ідею метро на Борщагівку. Це давня дискусія (метро на Троєщину та Борщагівку – дві «легендарні» теми). Наразі реальнішим є саме продовження швидкісного трамвая до метро «Палац спорту» чи «Льва Толстого». Якщо його збудують, то для багатьох пасажирів вже не буде потреби пересідати на вокзалі – трамвай довезе прямо в серце міста. Але поки це плани, альтернативи у вигляді іншого існуючого маршруту «до центру без пересадки» фактично нема. Раніше такою альтернативою був трамвай № 1 до 2001 року, який йшов до Палацу спорту по вул. Саксаганського. Після демонтажу тієї лінії у мешканців забрали прямий трамвай у центр, і наразі маршрут № 1 закінчується на вокзалі. Отже, альтернативою лишається хіба пересадка на метро або очікування реалізації нового проекту.

З вищезазначеного видно, що швидкісний трамвай № 1 не має рівноцінної альтернативи за сукупністю параметрів – швидкості, регулярності, місткості. Інші види транспорту програють йому хоча б по одному з цих пунктів. Тому маршрут № 1 справедливо вважається «рятівним колом» для мешканців Борщагівки. У разі його зупинки (наприклад, на ремонт чи аварію) місто зазвичай запускає тимчасові автобусні маршрути-дублери, але вони не можуть повністю забезпечити такий самий обсяг перевезень без затримок.

Історія маршруту № 1

Історія трамвайного маршруту з номером «1» у Києві дуже багата і бере початок ще з ХІХ століття, хоча тодішній маршрут пролягав зовсім іншими вулицями. Перший київський трамвай, запущений 1892 року, мав номер 1 і курсував від Подолу (Контрактової площі) до Європейської площі через Володимирський узвіз. У довоєнні та післявоєнні роки номер 1 закріплювався за різними напрямками: зокрема, в 1930-х трамвай № 1 ходив від Бесарабської площі до Майдану Незалежності (тодішнього Кірова). Після Другої світової війни цей маршрут поступово скорочували і зрештою закрили 1959 року через масштабне будівництво метро та ліквідацію трамваїв у центрі.

Нову історію маршрут № 1 отримав 1963 року, коли цей номер присвоїли трамваю від нової станції метро «Завод Більшовик» (нині «Шулявська») до Відрадного масиву. Таким чином, «одиничка» почала обслуговувати зовсім інший район – тоді нові житлові квартали поблизу нинішньої Борщагівки. У 1970 році маршрут № 1 знов змінили: він почав курсувати від Палацу спорту до вулиці Сім’ї Сосніних (територія нинішньої Південної Борщагівки). Фактично, це був прообраз сучасного Борщагівського трамвая, тільки ще по старих коліях через площу Перемоги, вул. Саксаганського та Повітрофлотський міст.

1975 року в Києві відкривається перша черга швидкісного трамвая – від вул. Генерала Потапова (нині Василя Доманицького) до площі Перемоги. Маршрут № 1 перевели на новозбудовану виділену лінію: тепер трамвай № 1 курсував швидкісними коліями від площі Перемоги до кінцевої на вул. Сосніних (зараз вул. Зодчих). У 1984 р. лінію продовжили далі на захід – від Зодчих до сучасної Михайлівської Борщагівки. Таким чином, до кінця 1980-х маршрут № 1 вже повністю відповідав нинішній Борщагівській лінії, тільки зі сторони центру він доходив не до вокзалу, а до площі Перемоги (цирку).

У 1989 році з’являється маршрут № 1к – укорочений «один-К», що йшов від вул. Старовокзальної (тобто від вокзалу) до Михайлівської Борщагівки. Це було зроблено, аби продовжити трамвай від пл. Перемоги ще ближче до вокзалу після прокладання колій по вул. Старовокзальній. У результаті певний час існували дві «одинички»: звичайна № 1 (Палац спорту – Сосніних) і № 1к (Старовокзальна – Борщагівка).

2001 року лінію через Палац спорту закрили – колії на вул. Саксаганського демонтували заради розширення дороги. Маршрут № 1, що йшов у центр, скасували, а № 1к (від вокзалу до Борщагівки) залишили, він фактично став основним. 2006 року «1к» офіційно перейменували назад на № 1. Тобто від 2006 р. трамвай № 1 – це саме сполучення «Старовокзальна – Михайлівська Борщагівка».

У 2007–2008 роках Борщагівську лінію чекала масштабна реконструкція. Спершу маршрут № 1 закрили на ремонт, запустивши знову «№ 1к» від площі Перемоги до Борщагівки на час робіт. Потім і його вкоротили до ст. Політехнічна, а згодом зовсім скасували, замінивши автобусами. У червні 2009 року рух трамваїв по швидкісній лінії повністю зупинили для фінальної стадії реконструкції.

Після модернізації колій, платформ і закупівлі нових вагонів лінію урочисто відкрили 16 жовтня 2010 року – трамвай № 1 відновив роботу вже за новим стандартом як повноцінний швидкісний. Маршрут зберіг сполучення «Старовокзальна – Михайлівська Борщагівка». Було побудовано дві нові станції – «Політехнічна» та «Площа Перемоги (Галицька)», а також продовжено колії від пл. Перемоги до вокзалу (по вул. Старовокзальній) в постійну експлуатацію. Відтепер трамвай № 1 почав ходити саме від вокзалу, з інтеграцією в оновлену інфраструктуру.

У 2010-х роках маршрут № 1 функціонував стабільно, поступово отримуючи нові вагони (у 2016–2017 прибули низькопідлогові Pesa, у 2019 – «Електрон»). Були незначні зміни: у 2021 р. через реконструкцію частини колій на Борщагівці тимчасово вводився укорочений маршрут 1к до вул. Зодчих, але після ремонту основний маршрут № 1 відновили повністю.

Таким чином, сучасний швидкісний трамвай № 1 є спадкоємцем як старих трамвайних традицій Києва, так і продуктом радянського проекту швидкісних трамваїв 1970-х. Його історія відображає розвиток міста: від кінних і електричних трамваїв на вузьких вуличках до сучасної окремої лінії, що обслуговує нові житлові масиви. Маршрут № 1 бачив і злети, і падіння – від скасування колій у центрі до повної реконструкції та другого народження в 2010 році. Сьогодні він є невід’ємною частиною міського пейзажу та важливою сторінкою в історії київського транспорту.

Джерела: Офіційні дані КП «Київпастранс», довідник «Маршрути трамваїв Києва»【125†】, Вікіпедія, Eway.in.ua, новинні матеріали та інші.