Майже десять років, починаючи з 2017-го, у Формулі-1 було всього 10 команд. Проте у сезоні 2026 року ситуація зміниться кардинально: до чемпіонату приєднається нова команда – Cadillac F1.
Інформація про це стала офіційною ще на початку року. Колектив тривалий час мав амбітні плани потрапити до найпрестижнішого автоспортивного чемпіонату, як і Andretti Motorsport, але інші команди та керівництво серії протидіяли їм. Втім, під брендом Cadillac команда нарешті дебютує.
База колективу розташована у США, його очолює Грем Лоудон. Для мотогрупи обрали Ferrari, а шасі та інші компоненти розробляють уже тривалий час. Найбільшою інтригою залишається формування пілотського складу. Очікувалося, що перший гонщик буде оголошений до початку передсезонної підготовки. Під час Гран-прі Маямі та презентації бренду, де зацікавлені вболівальники побачили лише можливі кольори і загальну концепцію дизайну, прізвища пілотів не розкрили.
Незважаючи на відсутність офіційних оголошень, список претендентів на місце у Cadillac F1 уже налічує декілька кандидатів. Всі вони не лише підтверджені чутками, але й ведуть переговори з командою та мають значний спонсорський потенціал. У цьому матеріалі розглянемо, хто є фаворитами на здобуття місця в одинадцятій команді Формули-1.
Що говорить команда?
Команда спочатку заявляла про намір сформувати пілотський склад з досвідченого гонщика, що є важливим для новачка у чемпіонаті, а також молодого пілота, бажано американця. Саме на цьому ґрунтувалися як чутки, так і реальні переговори.
Досвідчені пілоти – віце-чемпіони та зіркові гонщики
Серед основних кандидатів, які підпадають під цю категорію, виділяються Серхіо Перес і Валттері Боттас – колишні суперники на трасі. Валттері виступав у Mercedes, періодично конкуруючи з Льюїсом Хемілтоном за перемоги, а Перес провів чотири сезони у статусі другого пілота Red Bull, за цей час здобувши низку перемог.
Валттері Боттас
Валттері провів у Формулі-1 12 років, виступаючи за три команди: Williams (2013–2016, 1 подіум), Mercedes (2017–2021, 10 перемог і 2 віце-чемпіонства) та Sauber (виступав під брендом Alfa Romeo).
Саме в Mercedes Боттас входив до одного з найуспішніших пілотських дуетів в історії спорту, допомігши команді виграти п’ять Кубків конструкторів. Він добре знає, як функціонує колектив, що вміє перемагати, але його основним викликом залишалася постійна боротьба з Льюїсом Хемілтоном. Хоча Фінн часто випереджав напарника у кваліфікаціях і демонстрував сильну швидкість у вікенди, на довгій дистанції цього було недостатньо, і лідером команди все ж залишався Хемілтон.
Найкращим періодом для Боттаса став сезон 2019-го, коли він здобув 4 перемоги, 15 подіумів і зайняв друге місце в чемпіонаті. Ще одне віце-чемпіонство він отримав у 2020-му.
У Williams на тих часів вже починав зростати Джордж Расселл, який тепер є лідером Mercedes. У міру падіння результатів Боттаса, командою було прийняте рішення зробити ставку на молодшого британця, і Боттас опинився в статусі вільного агента.
Переїзд до Sauber не приніс значних досягнень. Попри достойні виступи на початку нового регламенту, команда залишалася у середині пелотону. Останній сезон став найгіршим у кар’єрі Фіна – він не набрав жодного очка і закінчив чемпіонат на 22-й позиції. Втім, Боттас запевняє, що перебуває у кращій формі, ніж під час виступів за Mercedes.
Навіть не ідеальні успіхи з Sauber не завадили Валттері випереджати свого напарника і демонструвати стабільність у слабкому боліді. Разом із 10 перемогами та вагомою спонсорською підтримкою це робить його одним з головних претендентів на місце у Cadillac F1.
Серхіо Перес
Історія кар’єри Серхіо «Чеко» Переса – одна з найдинамічніших у сучасній Формулі-1. Мексиканець дебютував у 2011 році у складі Sauber, де виступав два сезони, здобув перші очки і три подіуми. Це дозволило йому підписати контракт із McLaren у 2013 році, де він мав шанс працювати поруч із чемпіоном світу Дженсоном Баттоном. Однак McLaren того року втратила конкурентоспроможність, і сезон завершився без значущих результатів.
Наступною зупинкою стала Force India (пізніше – Racing Point), де Перес провів 8 років, здобувши 5 подіумів. Саме тут у 2020 році він здобув свою першу перемогу, яка стала історичною: вперше за півстоліття мексиканський пілот виграв гонку Формули-1 і вперше це зробила саме ця команда.
У 2021-му Перес перейшов до Red Bull на заміну Алексу Албоню. Цей період став одночасно найуспішнішим і найскладнішим у його кар’єрі. У дебютному сезоні він виграв у Баку, здобув низку подіумів та допоміг Максу Ферстаппену завоювати перший титул, стримуючи Льюїса Хемілтона і часто жертвуючи власним результатом заради команди. Проте згодом проблеми накопичилися: Перес поступався у швидкості напарнику, машини із ґраунд-ефектом не підходили під його стиль, а розвиток боліду був сфокусований на Ферстаппені. Контракт, що діяв до кінця 2025 року, було розірвано достроково. За час в Red Bull Перес здобув 9 подіумів, з них 5 – перемоги.
Попри це, ім’я Переса знову фігурує серед головних кандидатів на місце у Cadillac. Його переваги – досвід, вагома фінансова підтримка, значно вища за більшість конкурентів, а також величезна популярність у Мексиці і США, де він став однією з ключових фігур американських етапів.
Отже, якщо не обидва, то хоча б один із цих досвідчених гонщиків отримає місце у команді. Колишні суперники на трасі можуть стати напарниками вже у наступному сезоні.
Молоді пілоти
Серед претендентів молодого покоління значно більше кандидатів, що закономірно: багато перспективних гонщиків саме готуються до рівня Формули-1 або не отримали шанс через обмежену кількість вакантних місць.
Основні групи таких претендентів:
- Два пілоти чемпіонату гонок на витривалість (WEC), які демонструють високі результати і мають зв’язки з командами Формули-1;
- Двоє учасників Формули-2, які ведуть боротьбу за титул і для яких чемпіонство значно підвищить шанси;
- Зірка американського автоспорту, чия перспектива потрапляння у Формулу-1 залишається сумнівною.
Пілоти з WEC
Філіпе Другович
Бразильський автогонщик Філіпе Другович переживає кар’єру, яку можна охарактеризувати як кар’єру в невідповідних умовах і час. Він швидко просувався кар’єрними щаблями, збираючи титули у молодших серіях – MRF Challenge, European F3 та Іспанській Формулі-3.
У Формулі-2 він виграв чемпіонат із найбільшим відривом в історії, однак це не дало йому контракту у Формулі-1, а лише підтримку з боку Aston Martin. Обмежені можливості цієї команди, де місце було практично закріплене за Ленсом Строллом і Фернандо Алонсо, завадили Друговичу дебютувати у Ф1.
Він активно тестував боліди топ-серій та працював з командами Формули-1. Після цього Другович повернувся до гонок на витривалість і Формули Е. Особливість у тому, що в гонках класу гіперкарів він виступає за машини Cadillac, хоч і не заводської команди.
Колектив Cadillac уважно стежить за Філіпе на основі його виступів у Ле-Мані та Дайтоні. За інсайдерськими даними, саме Другович є центральною молодою фігурою у планах команди, які, швидше за все, поєднають досвідченого пілота із ним.
Мік Шумахер
Ще один потенційний кандидат на місце в американському колективі – Мік Шумахер. Його випадок суттєво відрізняється. Завдяки титулу у Формулі-2 і впливовому прізвищу він отримав шанс виступати у Формулі-1 за Haas два сезони. Претензій до його швидкості майже не було: він демонстрував гідний рівень у порівнянні з напарниками, хоча часті аварії були помітною проблемою.
Причиною розриву контракту з Haas стало те, що команда, яка перебувала у складному становищі, не могла дозволити собі дорогі пошкодження болідів без відповідних результатів. З того часу реальних шансів на повернення до Ф1 у Міка не з’являлося, оскільки при виборі кандидатів завжди опинявся другим за рейтингом.
Попри це він зміг зарекомендувати себе у WEC, де стабільно потрапляє на подіуми і є одним із найшвидших у своєму екіпажі. Цей досвід дозволяє йому залишатися у полі зору команд Формули-1.
Під час Гран-прі Маямі, коли Cadillac презентував свою команду, Мік особисто відвідав захід, активно спілкувався з керівництвом та спонсорами, що тимчасово підняло його у статусі головного кандидата. Однак останні новини свідчать, що Міка розглядають скоріше як резервіста – третього пілота, а також кандидата на виступи за Cadillac у WEC і IMSA.
Пілоти Формули-2
З-поміж діючих учасників Формули-2 команда найбільше цікавиться двома претендентами на титул:
- Алекс Данн (Rodin Motorsport), юніор McLaren;
- Джейк Кроуфорд (DAMS).
Алекс Данн
Ірландець позначився як один з кращих новачків сезону Формули-2 і нині займає п’яте місце у загальному заліку, відстаючи від лідера Леонардо Форнароллі на 30 очок. Без дискваліфікації під час Гран-прі Австрії і пеналізації в Спа його позиції були би набагато вищими.
Cadillac приділяє увагу не лише результатам, а й потенціалу гонщика. Данн регулярно бореться за перемоги і наразі є одним із претендентів на титул.
Його технічні навички підтверджені виступом у тестах Формули-1: він замінив Ландо Норріса на одному з тренувальних тренувань і показав четвертий час, дуже близький до топ-пілотів чемпіонату. Після цього Норріс позитивно відгукнувся про рівень підготовки боліда Данном.
Згідно зі звітами, Cadillac веде переговори з Алексом, тож ймовірно він отримає статус резервного пілота.
Джейк Кроуфорд
Американський пілот вже третій сезон виступає у Формулі-2. Його шлях нагадує Друговича, хоча результати менш стабільні.
В молодших серіях Джейк здобув титули віце-чемпіона німецької і північно-центральноамериканської Формули-4, а також третє місце у European F3. Він часто перебував серед лідерів, хоча частіше завершував чемпіонати у межах 6–7 позиції. Важливим етапом у кар’єрі став вступ у гонкову академію Aston Martin.
У Формулі-2 Кроуфорд поступово прогресує: у дебютному сезоні був 13-м, другому – п’ятим, а зараз займає четверте місце. Хоча основна боротьба за титул зосереджена на Данні та Форнароллі, Джек демонструє три перемоги сезону і залишається в грі. Однак серед усіх претендентів він виглядає найслабшим.
Проте на його боці американське походження і налагоджені контакти з Andretti у Формулі-Е, які можуть зіграти вирішальну роль. Однак дебют Джейка у Формулі-1 у 2026 році виглядає малоймовірним.
Зірка американського автоспорту
Головним кандидатом, про якого найчастіше говорять як про можливого дебютанта Формули-1, є Колтон Герта – американський гонщик і прорив у програмі Andretti Motorsport. Він вже тривалий час підтримується цим автоспортивним брендом та нині виступає в IndyCar.
Проте проблема полягає у відсутності у нього необхідної кількості балів для отримання суперліцензії – обов’язкової умови для старту у Формулі-1. Для ліцензії потрібно набрати мінімум 40 балів, наразі у Герти їх 31 (1 очко за 10-те місце у 2023 році і 30 – за звання віце-чемпіона IndyCar 2024).
Щоб здобути ліцензію, Герта має фінішувати у цьому сезоні щонайменше:
- 4-м – що дасть йому 10 очок і сумарно 41 бал;
- або 5-м, що додасть 8 очок, а також домовитися про п’ятничну практику у Формулі-1, яка приносить 1 додатковий бал.
Для віце-чемпіона 2024 року це теоретично досяжна мета, але нинішні виступи далекі від ідеалу: за два етапи до кінця сезону в нього немає жодної перемоги та лише дві появи на подіумі. Пілоти на 4-й і 5-й позиціях лідерської групи випереджають його більш ніж на 50 очок.
Та оскільки в IndyCar інша система нарахування очок, шанси залишаються, але все залежить також від результатів суперників. У разі не фінішування хоча б на одному з етапів отримання ліцензії в поточному році стане неможливим.
Саме тому команда поки не оголошує повний склад і очікує завершення чемпіонату, який має другий з кінця етап 24 серпня і фінальний 31 серпня.
Кого обере Cadillac?
Схоже, що колектив досі не визначився з остаточним вибором і розглядає всі варіанти. Найбільш стабільними кандидатами є Валттері Боттас та Серхіо Перес. Немає гарантій, хто саме отримає місце, можливо, це будуть обидва пілоти. Команда зважено покладається на їхній досвід, швидкість і фінансову підтримку, яка допоможе новачку конкурентно виступати з перших кілометрів.
Якщо під час оголошення вибирати одного молодого гонщика, то пріоритет варто віддати Філіпе Друговичу. Він провів впевнений чемпіонський сезон у Формулі-2, але залишився жертвою обставин і по праву заслуговує на шанс довести свою майстерність. За повідомленнями інсайдерів, команда налаштована саме таким шляхом.
Без сумніву, дуже скоро остаточні рішення стануть публічними, і все стане зрозумілим.
