У Києві повітряна тривога для пасажирів метро давно означає не лише спуск в укриття. Для тих, кому потрібно з правого берега потрапити на Лівий, це ще й ризик застрягти в дорозі на невизначений час. Червона гілка під час небезпеки не перевозить пасажирів через Дніпро, люди масово виходять на «Арсенальній» і починають шукати автобуси, тролейбуси або інший спосіб дістатися додому.
Особливо гостро це відчувається ввечері. Ще кілька хвилин тому пасажир планував доїхати метро до «Лівобережної», «Дарниці», «Чернігівської» чи «Лісової» без пересадок, а після оголошення тривоги маршрут доводиться буквально складати заново. До звичайного пасажиропотоку наземного транспорту додаються тисячі людей із метро, і вільне місце в автобусі стає радше удачею, ніж правилом.
Червона гілка закінчується на «Арсенальній»
Найскладніша ситуація виникає на Святошинсько-Броварській, тобто червоній, лінії метро. Під час повітряної тривоги її підземна частина продовжує працювати від «Академмістечка» до «Арсенальної», але далі звичної прямої дороги на Лівий берег немає.
Для пасажирів це принциповий момент. Станції «Дніпро», «Гідропарк», «Лівобережна», «Дарниця», «Чернігівська» та «Лісова» розташовані на відкритій ділянці, тому рух через Дніпро на час відповідної повітряної загрози обмежується.
Уявити масштаб проблеми нескладно. Лише за один із останніх тижнів київським метро скористалися близько 3,5 мільйона пасажирів. І коли частина найбільш завантаженої лінії раптом випадає з транспортної системи, потік людей нікуди не зникає — він просто переходить на дороги.
У районі «Арсенальної» пасажири виходять із метро та намагаються пересісти на наземний транспорт. Частина їде через міст Метро, хтось шукає маршрути через міст Патона, інші намагаються дістатися до зеленої гілки або міської електрички. Якщо тривога збігається з годиною пік, до цього додаються затори, переповнені зупинки та значно довша дорога додому.
Автобус №1-М запустили саме для таких поїздок
З 3 вересня у Києві з’явився тимчасовий автобус №1-М «Палац спорту — Лісова». Його маршрут фактично підхоплює пасажирів, які не можуть продовжити поїздку червоною лінією метро через Дніпро.
Автобус іде через центр, зупиняється біля «Кловської» та «Арсенальної», перетинає Дніпро через міст Метро, а далі прямує через Лівий берег до «Лівобережної», «Дарниці», «Чернігівської» та «Лісової». Тобто це не просто короткий підвіз до найближчої станції, а довгий маршрут, який частково повторює напрямок червоної гілки.
У години найбільшого пасажиропотоку на №1-М передбачено 12 автобусів. Але сам «Київпастранс» наголошує: повністю замінити метро цей маршрут не може. Один поїзд підземки перевозить зовсім іншу кількість людей, а автобус ще й залежить від ситуації на дорогах.
Загалом між правим та лівим берегами Києва зараз працює 21 маршрут наземного громадського транспорту — 15 автобусних та 6 тролейбусних. Серед автобусів це №21, 22, 51, 55, 73, 91, 101, 109, 110, 111, 112, 114, 115, 118 і тимчасовий №1-М. Через Дніпро також курсують тролейбуси №29, 30, 31, 43, 47 та 50.
Та арифметика тут не завжди працює на користь пасажира. Коли метро одночасно залишає великий потік людей на правому березі, навіть два десятки наземних маршрутів можуть швидко заповнюватися.
Дорога додому перетворюється на кілька пересадок
Найбільше часу губиться не лише в самому автобусі, а ще до посадки. Спочатку потрібно вийти з метро, зорієнтуватися, який маршрут підходить, дочекатися транспорту й потрапити до салону. Якщо перший автобус переповнений, доводиться чекати наступний.
Для людини, яка їде, наприклад, з центру до «Чернігівської», звична поїздка без пересадок раптом може виглядати зовсім інакше: метро до «Арсенальної», вихід на поверхню, очікування автобуса, переїзд через Дніпро і далі рух Броварським проспектом. А якщо на мосту або під’їздах до нього вже накопичився транспорт, швидко проїхати цей відрізок не вийде.
Є й альтернативи. Залежно від точки старту та кінцевої адреси можна шукати маршрут через зелену гілку, міську електричку або наземний транспорт, який одразу перетинає Дніпро.
Корисно враховувати кілька варіантів ще до виходу з метро:
- для «Лівобережної», «Дарниці», «Чернігівської» та «Лісової» можна розглядати №1-М;
- якщо зручніше дістатися до залізниці, альтернативою може стати Київська кільцева електричка;
- для Осокорків, Позняків і Харківського масиву варто перевіряти можливість поїздки зеленою лінією;
- наземний транспорт краще обирати з урахуванням заторів, адже одна й та сама дорога через Дніпро в різний час може займати зовсім різний час.
З 10 вересня частину правил змінюють
Київська влада вже відреагувала на ситуацію, коли тривоги фактично розривають транспортне сполучення між берегами. 7 вересня Рада оборони Києва затвердила новий порядок роботи метро та мостів, який має запрацювати з 00:00 10 вересня.
Найпомітніша зміна стосується зеленої Сирецько-Печерської лінії. Під час жовтого рівня загрози поїзди повинні курсувати без обмежень, зокрема через Південний міст між правим та лівим берегами. Тобто пасажири зможуть їхати через «Видубичі», «Славутич», «Осокорки», «Позняки» та далі без розриву лінії.
За червоного рівня загрози схема буде іншою: зелена лінія працюватиме окремими ділянками «Сирець — Видубичі» та «Славутич — Червоний хутір».
На червоній гілці радикальних змін поки не буде. Вона й надалі під час обмежень працюватиме підземною частиною від «Академмістечка» до «Арсенальної». Саме тому автобус №1-М та інші маршрути між берегами залишатимуться актуальними.
Змінюються й правила для мостів. Південний міст планують використовувати під час тривоги, хоча передбачені технологічні перекриття на пів години після оголошення сигналу та на пів години після відбою. Дарницький міст, міст Патона, міст Метро та Північний міст мають працювати без змін.
Для киян це означає більше варіантів для поїздки між берегами вже з 10 вересня. Але червона лінія, якою щодня користуються мешканці Дніпровського та Деснянського районів, під час небезпеки все одно залишатиметься найбільш вразливою: якщо поїзди не перетинають Дніпро, основний потік пасажирів знову переходить на автобуси, тролейбуси та дороги.
