Про це повідомляє «24 Канал» із посиланням на столичні телеграм-канали.
Дивіться також: Аварійний міст Патона – яка загроза існує для найстарішої переправи через Дніпро та які наслідки це може мати для Києва.
### Жителі охрестили ситуацію «київським водоспадом»
9 липня із труби, що проходить під мостом Патона через Дніпро, знову витекла вода через комунальну аварію. Потужний потік, схожий на «водоспад», спрямовується прямо у річку. Місцеві мешканці вже звикли до частих проривів інженерних мереж саме на цьому мосту.
Станом на 20:09 у КП «Київтеплоенерго» не надали коментарів щодо аварії на тепломережі, що проходить під мостом Патона. Аналогічно не поступала офіційна інформація від Київської міської державної адміністрації. Інформація про подію поширюється переважно завдяки свідченням місцевих жителів.
### Новий прорив мережі на мосту Патона: відеоматеріали
Проблеми з тепломережею на цьому об’єкті виникають через те, що міст із 2017 року офіційно визнаний аварійним. У 2020 році міський голова Києва Віталій Кличко підписав розпорядження про проведення ремонтних робіт на цій основній транспортній артерії міста до кінця 2025 року.
В Інституті електрозварювання імені Євгена Патона зазначають, що фактично обслуговування мосту не здійснювалося з 1953 року. Через вагомий ступінь корозії товщина металевих елементів з нижньої частини споруди значно зменшилася, що призводить до легкого пошкодження трубопроводу і проривів із витоком води.
Жителі зафіксували прорив мережі під мостом у відео, які поширюються у соціальних мережах і демонструють масштаб проблеми.
### Міст Патона: особливості та історія
Відповідно до планів, міст Патона не підлягає повній реконструкції, а потребує реставрації із збереженням чинної архітектурної форми. Повне відновлення конструкції неможливе, адже споруда є пам’яткою містобудування і архітектури. Фахівці гарантують, що ремонтні роботи забезпечать надійність мінімум на 10 років. Наразі невідомо, чи вдасться виконати повну реставрацію у визначений строк.
### Що відомо про міст Патона
– Міст Патона має критичне значення для столиці, оскільки з’єднує центр Києва з лівобережними житловими районами.
– Введений в експлуатацію у листопаді 1953 року, він був найбільшим у світі суцільнозварним мостом свого часу. Всі зварні шви, включно з монтажними, виконані за допомогою автоматичного зварювання.
– Раніше мостом курсували трамваї, але у 2004 році рух електротранспорту по ньому припинили. Через це трамвайна мережа Києва на лівобережній і правобережній частинах міста залишилася розірваною.
Таким чином, міст Патона залишається стратегічно важливою інженерною спорудою, яка потребує невідкладної уваги з огляду на його критичний технічний стан і численні аварії останнього часу.
