Автор: Крістіан Левін, генеральний директор Scania AB
Опубліковано: 10 вересня 2025 року, 8:00 за GMT+2
Думки, викладені в цій статті, належать автору і не відображають редакційну позицію Euronews.
У ході обговорення майбутнього автомобільної індустрії Європи слід на першому плані розташувати один фундаментальний факт: вантажівки та автобуси виступають основою економіки континенту. Щодня вони доставляють життєво необхідні товари та послуги сотням мільйонів громадян і підприємств. Ці транспортні засоби також є ключовими для реалізації кліматичних амбіцій Європи.
Автомобільна галузь вже вклала значні кошти – мільярди євро – у розробку та впровадження транспортних засобів з нульовими викидами (ZEV). Сьогодні ми маємо можливість запропонувати рішення, здатні задовольнити усі транспортні потреби.
Втім, незважаючи на готовність галузі, чинний регуляторний курс загрожує стати перепоною на шляху до успішного переходу. Причина полягає в тому, що більшість необхідних умов для цього переходу наразі відсутні.
За чинними цілями скорочення викидів CO2 до 2030 року, частка транспортних засобів з нульовими викидами має зрости з приблизно 3,5% сьогодні до щонайменше 35% менш ніж за п’ять років. Такий десятикратний ріст є амбітним за будь-яких обставин, однак зробити його реальним неможливо без суттєвого розвитку інфраструктури та узгодженої політики, яка справді стимулюватиме цей перехід.
Існують низка проблем, зокрема:
- Недостатні підключення до електромереж.
- Відсутність конкурентних тарифів на зарядку.
- Затримки або політичний тиск на впровадження дорожніх зборів, що базуються на викидах CO2.
- Відсутність цільових стимулів для споживачів.
- Відкладена реалізація ключових законодавчих актів, таких як Директива щодо вагових та габаритних параметрів.
Необхідність оперативних і чітких дій у рамках Стратегічного діалогу
Саме тому Стратегічний діалог Європейської Комісії має сприяти запровадженню конкретних та термінових заходів для виробників комерційних автомобілів Європи. Наш сектор вже виготовляє такі транспортні засоби, проте без належного узгодження інших елементів — ми не зможемо досягти цілей 2030 року. І слід чітко усвідомлювати: це не провал інженерії, а недолік політики.
Відповідно до регуляторної системи Європи, виробники вантажівок і автобусів — єдині, хто піддається суворим штрафам за невідповідність нормам, хоча успішність переходу залежить і від багатьох інших учасників:
- Постачальників енергії,
- Операторів інфраструктури,
- Вантажовідправників та транспортних операторів,
- І, найважливіше, — законодавців та урядовців.
Без швидкого прогресу ми ризикуємо отримати надмірні штрафи за обставини, які не контролюємо. Це не лише несправедливо, а й нераціонально з точки зору промислової стратегії.
Ми є світовими лідерами і конкурентноздатними гравцями на багатьох ринках, і затримка переходу не тільки ставить під сумнів європейські кліматичні цілі, а й підриває глобальне лідерство однієї з найпотужніших галузей Європи.
Отже, наш заклик до Європейської Комісії полягає у таких діях:
- Прискорити перегляд регулювання викидів CO2 для важких комерційних транспортних засобів (HDV), здійснивши його не в 2027 році, як планувалося, а вже зараз. Цей ранній перегляд має врахувати взаємозалежність усіх секторів транспортно-логістичної індустрії.
- Провести ґрунтовну оцінку готовності сектору до переходу, а також реалістичне планування впровадження необхідної інфраструктури для всіх країн-членів: від зарядних станцій і водневої інфраструктури до ємності електромереж, досягнення рівня вартості ZEV, та впровадження цільових стимулів попиту.
- Встановити спеціалізовані робочі групи, сфокусовані на переході нашої галузі, щоб розробляти рішення, що задовольняють унікальні виклики сектору, забезпечуючи при цьому збереження лідерських позицій європейських виробників вантажівок і автобусів у світі.
Ми твердо налаштовані вести перехід до кліматичної нейтральності і стати рушієм змін у секторі дорожнього транспорту. Однак лише відданість без підтримки адекватної політики, яка відповідає нагальності та реалістичним викликам, не приведе до бажаних результатів.
Увесь світ спостерігає, чи зможе Європа стати лідером у сфері сталого транспорту, водночас зберігаючи свою конкурентоспроможність. Час довести це, зробивши Стратегічний діалог справжнім переломним моментом.
Крістіан Левін — генеральний директор Traton Group і Scania AB, голова Ради з комерційних транспортних засобів Європейської асоціації автовиробників (ACEA).
