Китайський автомобільний ринок, який тривалий час був основним фактором зростання для світових виробників авто, тепер стає полем жорсткої конкуренції, де не кожному вдається втриматися на плаву. Компанія Volkswagen офіційно заявила про закриття одного зі своїх заводів у Китаї, а ще один потужний автовиробник – Stellantis – подав документи на банкрутство свого спільного підприємства з GAC Group.
Йдеться про виробничий майданчик у місті Нанкін, відкритий у 2008 році в рамках партнерства з SAIC Volkswagen. Цей завод був одним із ключових для компанії, де випускалися моделі Passat та Skoda Superb. Незважаючи на виробничу потужність понад 360 тисяч автомобілів на рік, через зменшення попиту та уповільнення продажів виробництво було зупинено, а сам завод планують офіційно закрити до кінця 2025 року. За інформацією Volkswagen, випуск моделі Passat буде перенесено на інший завод у тому ж регіоні провінції Цзянсу.
Фокус на електромобілях
Компанія вже запустила виробництво моделей ID.4X Smart Edition, оновленого ID.3 Smart Edition, а також спортивної версії ID.3 GTX. До кінця цього року SAIC Volkswagen планує представити електричний Audi E5 Sportback на новій цифровій платформі, зі запасом ходу до 770 км за циклом CLTC. Крім того, компанія оголосила, що 2026 рік стане «продуктовим роком» для нової генерації електрифікованих моделей, а до 2030 року на ринок буде виведено понад 20 нових автомобілів, включно з повністю електричними, гібридними моделями та моделями з розширеним запасом ходу.
Попри активну електрифікацію, Volkswagen не поспішає відмовлятися від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, продовжуючи виробництво моделей Passat, Lavida, Tiguan і T-Roc. Така стратегія під назвою «олія й електрика разом» покликана забезпечити плавний перехід компанії у трансформації свого продуктовго портфеля.
Водночас, якщо у Volkswagen китайська ситуація викликає образ болючої, але контрольованої оптимізації, то випадок компанії Stellantis є значно складнішим. Їхнє спільне підприємство GAC-FCA, під егідою якого реалізовували автомобілі бренду Jeep, остаточно припинило діяльність. Ще у 2022 році Stellantis оголосила про вихід з партнерства, а вже з жовтня того ж року усі автомобілі Jeep на китайському ринку продаються виключно як імпортні.
Стрімке зростання китайських виробників електромобілів
У 2023 році компанія BYD обійшла Volkswagen, ставши найпопулярнішим брендом у Китаї. Тільки у червні 2024-го BYD реалізувала понад 382 тисячі авто, а за перше півріччя – більше 2,1 мільйона одиниць, що на 33% перевищує показники минулого року.
Інші приклади прориву китайських брендів
Окрім BYD, такі компанії, як Xpeng, NIO та навіть новачок у цьому сегменті – Xiaomi, активно виводять на ринок інноваційні електрокари з збільшеним запасом ходу та передовими технологіями. Китайські виробники вже не обмежуються лише внутрішнім ринком — вони активно виходять на світову арену, створюючи додатковий тиск на традиційних європейських і американських автовиробників.
Важливо звернути увагу на кілька ключових аспектів розвитку ринку:
- Активне впровадження новітніх технологій у сфері електромобільності.
- Відкриття глобальних ринків для китайських брендів.
- Значне зростання продажів завдяки розширенню модельного ряду й інноваціям.
- Індукція здорової конкуренції, яка спонукає світові виробники адаптуватися до нових реалій.
Наступні роки стануть визначальними для брендів із довгою історією, адже саме наступне покоління електромобілів від них має підтвердити їх здатність конкурувати з китайськими претендентами навіть у нових, високотехнологічних умовах.
