У суботу, 2 серпня, відбулася кваліфікація тринадцятого етапу Формули-1 — Гран-прі Угорщини, яка вразила несподіваною перемогою пілота Ferrari Шарля Леклера. Цей поул став першим у поточному сезоні як для Скудерії, так і для самого монегаска. Леклєр зміг випередити дует пілотів McLaren, а також Джорджа Расселла з Mercedes і обох гонщиків Aston Martin.
Результат кваліфікації став справжньою сенсацією, оскільки автомобілі з помаранчевими кольорами мали явну перевагу не лише протягом попередніх сесій, а й під час самої кваліфікації, демонструючи переконливу швидкість на всіх ділянках траси. Проте ключовий момент залишився за пілотом Ferrari.
Головні питання, які постають після цієї кваліфікації, включають:
- Що саме призвело до такого підсумку?
- Чи був хтось насправді готовий наверстати поул?
- Чи зможе Леклер перетворити свій перший поул сезону на перемогу в гонці?
Ferrari: звідки така швидкість і наскільки довго вона протримається?
Шарль Леклер здобув поул у досить несподіваних обставинах, сам пілот визнав, що не очікував такого результату. Одним із ключових чинників стала температура повітря та стан траси.
- Протягом усього часу кваліфікації температура асфальту поступово знижувалася — зі 53 до 36 градусів, причому в третьому сегменті падіння було ще приблизно на 5 за Цельсієм. Такі умови дозволили монегаску оптимально підготувати шини до вирішального кола, що раніше не вдавалося під час перших спроб.
- Зниження температури зменшило ризик перегріву гуми на кінцевих поворотах, завдяки чому Леклер використав перевагу Ferrari, особливо у другому секторі — між 6-м і 11-м віражами він виграв приблизно 0,2 секунди у Піастрі, та 0,1 секунди — у Норріса і Расселла.
Важливою стала також зміна напрямку вітру — про це після кваліфікації розповів Оскар Піастрі. Баланс автомобілів у поворотах різко змінився, а на головній прямій попутний вітер замінився зустрічним. Це вплинуло на максимальну швидкість і поведінку болідів у швидкісних поворотах. Ferrari, завдяки менш завантаженому задньому крилу, втрачала менше при нових умовах, що дало Леклеру перевагу близько 6 км/год на прямій.
Отже, головну роль зіграли вдало вибраний момент для вирішального кола та сприятливі умови погоди. Монегаск опинився у правильний час у правильному місці і максимально реалізував свій шанс, проїхавши майже ідеальне коло без помилок.
Не менш важливими стали технічні оновлення. Нова задня підвіска SF-25 дала змогу налаштувати bolid менш агресивно, при цьому зберігши хороший розгін із поворотів навіть із менш завантаженим крилом. Леклер створив потужне коло без помилок, тоді як конкуренти втрачали свої шанси: Рассел припустився неточності в кінці кола, Піастрі і Джордж програли час між 13-м і 14-м поворотами, а Норріс також зазнав дрібних помилок. В результаті саме монегаск реалізував свій можливий шанс і несподівано став автором поула.
Getty Images/Global Images Ukraine
Що сталося з Льюїсом Хемілтоном?
Льюїс Хемілтон провів ще одну кваліфікацію, яка не склалася на його користь, хоч потенціал для кращого результату був. Вирішальними стали кілька невеликих помилок у заключному колі другого сегмента — цього виявилося достатньо, аби опинитися на 12-й позиції. Від виходу до третього сегмента британця відділяло всього 0,015 секунди, що свідчить про щільність боротьби. Недостатня швидкість на ключових дільницях траси також вплинула на результат.
Хемілтону поки що складно адаптуватися до боліда SF-25 і специфіки силової установки Ferrari. Машина відрізняється за нюансами гальмування двигуном, типом гальмівних колодок, а також низкою дрібних деталей, що впливають на поведінку боліда. Починаючи зі Спа, Хемілтон отримав новий тип колодок із більш різким відгуком — саме з цим комплектом виступає і Леклер із Канади.
У підсумку, у другому сегменті Хемілтон програв Леклеру 0,247 секунди. Таке відставання відчутне, але зовсім не критичне. Тож слова після кваліфікації про те, що один здобув поул, а інший не пройшов у фінал, скоріше були емоційним висловлюванням, ніж реальним відображенням різниці у швидкості пілотів.
Getty Images/Global Images Ukraine
Які шанси на перемогу мають Шарль та Льюїс?
Як уже було підкреслено, результати обох пілотів Ferrari більше стали наслідком збігу обставин, ніж реальним відображенням їхньої швидкості. У будь-якому іншому сценарії Леклер навряд чи зміг би випередити McLaren, так само як і Хемілтон не мав би залишатися 12-м за суто темповими показниками.
Команда без сумніву докладе максимум зусиль для утримання позицій монегаска та допомоги британцю у відновленні позицій. Проте ситуація йде не на руку Скудерії, оскільки прогнози передбачають дощ або мінливі погодні умови. Метеослужба Угорщини навіть оголосила «жовтий» рівень небезпеки в районі трасі Хунгароринг. Ferrari обрала конфігурацію з дещо зниженим рівнем притискної сили, що хоч і не є радикальним рішенням, може у випадку дощу створити проблеми. Це може нагадати ситуацію на Гран-прі Великої Британії, коли Max Verstappen, здобувши поул з агресивними налаштуваннями, став уразливим у мінливих умовах через погане зчеплення з трасою.
Макларени, які стартують позаду, демонструють вищий темп, тому обгін Ferrari може стати лише питанням часу.
Getty Images/Global Images Ukraine
McLaren: де було втрачено перший ряд та поул?
Вікенд для McLaren в Угорщині почався впевнено: за підсумками тренувань Оскар Піастрі і Ландо Норріс здавалися головними претендентами на поул і перемогу, відриваючись від суперників з комфортним відривом. Ця тенденція збереглася й у кваліфікації, особливо на початку, коли команда мала явну перевагу.
Однак зі зниженням температури траси перевага McLaren почала затухати. Bolidi команди краще працюють на гарячому покритті, що дозволяє їм атакувати на всіх секторах кола, в той час як інші пілоти страждають від перегріву шин. Після охолодження асфальту ця перевага розминулася, і загальний темп вирівнявся. Незважаючи на це, Піастрі та Норріс залишалися серед головних претендентів.
- Ландо Норріс втратив свій шанс під час першої спроби у фінальному сегменті:
- Початок кола був сильним, але кілька помилок дорого коштували.
- Надмірна атака у зв’язці 6–7 поворотів;
- Неточний вихід на пряму після швидкісного 11-го повороту, що позначилося на прискоренні і подальшій частині кола.
- Основні втрати часу — близько 0,15–0,2 секунди через ці дві помилки.
- Друга спроба Норріса була кращою, попри загальне уповільнення траси приблизно на 0,2–0,3 секунди; він поліпшив час і посів третю позицію стартової решітки.
Ключовим для Піастрі став не лише темп, а й момент виїзду на трек. Леклер почав вирішальне коло раніше, тоді як австралієць виїхав пізніше за більшість фаворитів, коли покриття вже втратило оптимальні властивості. Разом із помилками в другому та третьому секторах це дорого йому коштувало. Хоч перший сектор був найкращим, попередній круг вже був максимально швидким.
Для обох пілотів ця кваліфікація стала певним днем втрачених можливостей. Однак Піастрі знову випередив Норріса в боротьбі за титул. Попереду — гонка, а старт із привабливішої позиції на Хунгароринзі дає серйозні переваги під час вирішального заїзду перед літньою паузою.
Mercedes
Mercedes обрали досить радикальні налаштування, намагаючись максимально підвищити швидкість боліда. Команда пожертвувала частиною притискної сили задля вищих швидкостей на прямих — найбільше це допомогло Джорджу Расселлу.
- Протягом усієї кваліфікації пілоти скаржилися на нестабільність машини, особливо в довгому 14-му повороті, де у Расселла часто зривала задню вісь, змушуючи його виправляти болід і втрачати час.
- У фінальній спробі Джордж уник цих проблем та виконав максимально чисте коло, особливо показуючи впевненість на ділянці між 5-м і 7-м поворотами, де гальмування було точним і ефективним.
- Результат у поєднанні з високою швидкістю на прямих дають Расселлу гарні шанси утримати позицію на трасі, де обгони надзвичайно складні.
Новачок Кімі Антонеллі вкотре не реалізував потенціал у ключовий момент. Наприкінці фінального кола він припустився кількох помилок у третьому секторі, зокрема у останньому повороті, де боролся із нестабільністю боліда. Перетин меж траси остаточно позбавив його шансів пройти у наступний сегмент, для молодого пілота цей виступ став ще одним уроком у роботі на межі можливостей техніки.
Getty Images/Global Images Ukraine
Red Bull: без проривів і надій
Команда з Мілтон-Кінс протягом усього вікенду намагалася знайти баланс між швидкістю і зчепленням на Хунгароринзі, але істотного прогресу не досягла.
- Після тренувань у Red Bull визнавали, що більшість даних у реальних умовах не працюють, а болід не реагує на зміни в налаштуваннях.
- Після кваліфікації Гельмут Марко відзначив, що команді вдалося хоч частково поліпшити ситуацію.
- Сам Макс Ферстаппен констатував: потрапляння до топ-10 у таких умовах — вже певне досягнення. Є надія, що в гонці ситуація покращиться, особливо якщо погода стане мінливою.
З позитивного аспекту Юкі Цунода, хоч і зайняв 16-е місце в кваліфікації, демонструє темп, близький до Макса Ферстаппена, протягом усього вікенду. Схоже, зміна керівництва позитивно вплинула на японського пілота, повернувши йому впевненість і швидкість. У гонці стане ясно, чи зможе він підтвердити це результатом.
Aston Martin
Головними героями кваліфікації стали пілоти Aston Martin, адже тиждень тому в Бельгії команда замикала таблицю, а тепер посіла другу позицію за результатами сесії.
- Bolid був конкурентоспроможним з самого початку вікенду: специфікація машини ідеально відповідала Хунгарорингу, а перед вікендом запроваджені оновлення нарешті дали результат.
- Інженерам вдалося знайти оптимальні налаштування, що дозволило максимально розкрити потенціал нового пакету.
Додатковим плюсом став стан траси, яка з часом охолола і сповільнилася, тому ранній виїзд Фернандо Алонсо та Ленса Стролла зіграв на руку команді. За підсумками обидва пілоти закріпилися на третьому ряду стартового поля Гран-прі Угорщини.
Getty Images/Global Images Ukraine
Getty Images/Global Images Ukraine
Габріел Бортолетто
Ще одна сильна кваліфікація молодого бразильця завершилася для нього сьомим місцем на пелотоні. Діючий чемпіон Формули-2 вже сьомий раз із останніх дев’яти гонок випереджає напарника в кваліфікаціях, при цьому часто проходить далі не на одну або дві позиції, а на цілий сегмент.
Габріел уже звик привертати увагу вболівальників яскравими виступами у суботу, і навіть на такій трасі, як Хунгароринг, де його гоночний темп за симуляціями виглядав не надто вражаюче, він має шанс утриматися серед лідерів. Його основною задачею стане боротьба з Максом Ферстаппеном, пілотом, який разом з Red Bull провів надзвичайно невдалу кваліфікацію на цьому етапі.
