У суботу, 30 серпня, відбулася кваліфікація Гран-прі Нідерландів. Цей етап не приніс приголомшливих сенсацій, проте залишив низку запитань і здивував несподіваними результатами окремих гонщиків.
Найсуттєвіша інтрига розгорнулася всередині колективу McLaren, де боротьба між пілотами була надзвичайно напруженою і вирішилася буквально наприкінці кола. Важливою деталлю стали й погодні умови, які надали перевагу одному з гонщиків.
Значущими були виступи представників програми розвитку Red Bull. Макс Ферстаппен знову показав найвищу швидкість серед усіх учасників, за винятком "помаранчевих", а Ісак Хаджар упевнено пробився до третього сегмента кваліфікації, зберігаючи бездоганний рекорд у цьому аспекті.
Загалом кваліфікація у Зандворті вийшла динамічною та цікавою, створивши базу для численних інтриг у недільній гонці. У цьому матеріалі розглянемо деталі цих результатів і їх потенційний вплив на розподіл сил у перегоні.
McLaren: що вплинуло на визначення поулу між Норрісом і Піастрі
Протягом усього вікенду перевага відчувалася на боці Ландо Норріса. Британський пілот лідирував у всіх практиках і, хоча програв у першому сегменті кваліфікації, здавався більш переконливим перед фінальним відрізком. Втім, у заключному сегменті в першій спробі Оскар Піастрі мінімально випередив напарника, після чого на другій спробі різко змінився вітер, що завадило деяким пілотам поліпшити свої результати.
Під час вирішальної першої спроби кола час Піастрі і Норріса виявився надзвичайно близьким:
- Піастрі краще пройшов сьомий швидкісний поворот.
- Натомість втрати часу відбулися у десятому повороті.
- Баланс у залишку кола був настільки рівним, що спрогнозувати переможця за інших умов було складно.
Австралієць продемонстрував перевагу у проходженні 13-го повороту, а далі на останньому, 14-му повороті з бенкінгом, який виводить на головну пряму, швидше розганявся Норріс. Проте графіки показали, що Піастрі почав нарощувати невеликий відрив саме на прямій перед фінішною лінією — це важливий момент.
Попереду Оскара під час завершення його спроби був Ісак Хаджар із Racing Bulls, який стартував своє коло за кілька десятків метрів і забезпечив мінімальний slipstream (аеродинамічну підтримку). Цей ефект посилився з огляду на посилення зустрічного вітру. Чи став цей фактор вирішальним — наразі сказати важко, оскільки відрізок прямої був коротким, а болід француза не був надто близько.
Однак на цій прямій Піастрі виграв 0,012 секунди, навіть попри те, що динаміка розгону передбачала інший результат. Чи повністю ця перевага була заслугою допомоги з боку Racing Bulls — під питанням. Імовірно, Піастрі і без підтримки суперника упевнено переважав би Норріса, проте з меншою різницею.
У цілому McLaren демонструє відмінну збалансованість: їхній болід має стабільну і високу притискну силу, впевнено утримуючи шини в оптимальному робочому діапазоні. Піастрі та Норріс особливо сильні на першому та третьому поворотах, де показують значний запас часу. Водночас відсутність довгих прямих на трасі приховує слабке місце машини — підвищений лобовий опір.
Red Bull
Австрійський колектив традиційно покращив свій темп із п’ятниці на суботу, підійшовши до кваліфікації в набагато кращій формі, ніж під час першої та другої практик.
- Напередодні кваліфікації інженери знизили притискну силу боліда.
- Крім того, Red Bull надає перевагу швидкості на прямих ділянках.
- Це частково була вимушена міра: збільшена притискальна сила задньої частини призводила до погіршення повертальності, з якою команда боролася увесь уїк-енд, але так і не досягла остаточного вирішення проблеми.
Макс Ферстаппен застосував усі сильні сторони свого RB21, особливо у швидких і середньошвидкісних поворотах. Для Юкі Цуноди виступ складався менш вдало — на технічній трасі невпевненість у поведінці боліда завадила пробитися до фіналу. Проте шанси на здобуття очок залишаються.
Ferrari
Основною проблемою Ferrari на початку вікенду стали складнощі з налаштуванням боліда, який не вийшов у оптимальне робоче вікно із встановленими базовими параметрами. Найбільші втрати часу припадали на ділянку восьмого-десятого поворотів — там різниця з лідерами сягала щонайменше 0,6 секунди. Команда частково вдосконалила ситуацію на цьому відрізку, але з’явилися втрати у першому та третьому поворотах.
Шарль Леклер не зміг повністю показати потенціал у кваліфікації — міг додати 0,1-0,2 секунди, проте помилки на колі призвели до втрати зчеплення через вихід коліс з робочого діапазону боліда.
Навіть при тому, що у дев’ятому повороті Леклер став найшвидшим, на виході з десятого допустив помилку. Загальна проблема полягала у недостатній повортальності, що переходила в надмірну, а також у перегріванні шин — цього разу у інших ділянках кола.
Mercedes
Льюїс Хемілтон спробував варіант із більш завантаженим заднім крилом, але від цієї ідеї відмовився. Він також зазначив, що переглянув підхід до деяких налаштувань боліда. У підсумку британець показав максимум своїх можливостей або був дуже близьким до нього.
Ісак Хаджар
Однією з головних сенсацій кваліфікації став Ісак Хаджар. Новачок сезону не лише міг допомогти лідеру чемпіонату здобути поул, а й сам показав вражаючий результат, випередивши пілотів Ferrari та Mercedes і майже наздогнавши Макса Ферстаппена.
Ключовими вдалими відрізками на трасі для Хаджара стали:
- Перший поворот — більш точне гальмування і більший рівень ризику порівняно з конкурентами.
- Сьомий поворот — Ісак почав гальмувати значно пізніше за свого напарника Ліама Лоусона, який, зокрема, на мить натиснув на гальма, не змігши показати краще коло й завершив сесію восьмим.
- Останній поворот — найвражаючіший момент, де Хаджар ефективно розігнався, набираючи оберти для виходу на головну пряму.
Основним завданням для Ісака буде зберегти свою позицію на старті і утриматися на ній до завершення гонки. Перший поворот після старту має довгу підхідну ділянку, а позаду стартуватиме швидший болід Расселла. Оскільки Зандворт — це трасса з обмеженими можливостями для обгонів, шанс утримати позицію у Хаджара висока, якщо команда правильно вибере тактичну стратегію.
