Донгнай є одним із ключових регіонів країни, через який проходить значна кількість швидкісних автомагістралей, що робить його важливим транспортним вузлом. Фото: газета Nhan Dan.
Розширення туристичних горизонтів завдяки будівництву доріг
Транспортна інфраструктура рідко коли відігравала настільки важливу роль у розвитку туристичної галузі, як це відбувається сьогодні.
За даними Міністерства будівництва, протягом перших шести місяців цього року в країні відкрито 395 км нових швидкісних автомагістралей. Цей крок допоміг зв’язати широкий територіальний простір країни з заходу на схід завдяки швидкісному шосе від Лангшону до Камау, довжина якого тепер становить 3345 км. Крім того, було проведено модернізацію та ремонт 219 км нових доріг, а також 212 км національних автомагістралей, паралельно відкрито близько 1701 км прибережних доріг.
Для туристичної галузі ці показники важливі не лише з точки зору транспортного потоку.
Цікаво:
Яким чином трансформуватиметься туристична система В’єтнаму під впливом нової місії?
Дані, інновації та кваліфікований людський капітал формують нові конкурентні переваги і підвищують привабливість туристичних напрямків. Цифрова та зелена трансформації суттєво змінюють підходи у туристичній індустрії.
Завершення будівництва транспортної осі Північ–Південь суттєво скорочує час пересування між регіонами, розширюючи можливості для індивідуальних туристів — явище, що стрімко набирає обертів останніми роками. Також розвиток прибережних доріг формує безперервний маршрут, що сполучає напрямки від Куангніня через центральну частину В’єтнаму до півдня країни. Це відкриває нові перспективи для міжрегіональних туристичних маршрутів, замість того, щоб розглядати регіони окремо один від одного.
Окрім дорожніх проектів, інтенсивно виконуються авіаційні інвестиції. Міністерство будівництва особливо акцентує увагу на моніторингу та просуванні важливих об’єктів — аеропортів Лонг Тхань, Фукуок, Зіа Бінь та Камау. Загалом затверджено 13 проектів будівництва аеропортів, багато з яких знаходяться поруч із провідними туристичними центрами, зокрема Камрань, Ван Дон, Фукуок, Лієн Кхионг і Дананг.
У морській галузі значна увага приділяється портам-шлюзам — Льєн Т’єу, Кай Меп Ха, Лач Хуєн і Gemalink Phase 2, які отримують додаткове фінансування. Це надає серйозні можливості для розвитку круїзного туризму, сегменту з великим потенціалом у В’єтнамі, але поки що не повністю задіяному.
Результатом цих інфраструктурних змін стало покращення показників транспортної галузі: за шість місяців поточного року пасажирські перевезення досягли 3,4 млрд поїздок (зростання на 18,8%), а пасажирообіг збільшився на 12,2%. Ці дані свідчать про стійке відновлення попиту на подорожі, відпочинок і туристичні послуги.
Основні показники:
- Відкрито 395 км нових швидкісних автомагістралей.
- Загальна протяжність автомагістралей по країні тепер становить 3345 км.
- Завершено будівництво 1701 км прибережних доріг.
- Затверджено 13 планів розвитку аеропортів.
- Обсяг пасажирських перевезень зріс на 18,8%.
- Пасажирообіг збільшився на 12,2%.
Проте ситуація не є повністю бездоганною
При детальному аналізі звіту Міністерства будівництва виявляються численні «вузькі місця», які стримують повноцінний розвиток туризму.
Головною проблемою є затримка у реалізації транспортних проектів. За планом 2026 року повинні були завершити 34 проекти, однак протягом півроку введені в експлуатацію лише чотири, а 30 залишаються на стадії будівництва. Більшість з них Міністерство навіть визнало такими, що відстають від графіка.
Особливий вплив на туризм мають затримки на наступних ключових маршрутах:
- Лашон – Хоа Льєн,
- Національне шосе 14B,
- ділянка шосе Хошимін від перехрестя Чо Чу до Чунг Сон,
- ділянка Національного шосе 46 від Вінь-Сіті (старе) до Нам-Дану,
- проекти Тан Фу – Бао Лок, Бао Лок – Лієн Кхионг.
Ці маршрути мають важливе стратегічне значення для покращення доступності Центрального нагір’я, Центрального узбережжя та Південно-Східного регіону, проте зазнали нестачі фінансування та зволікань.
Крім того, проекти, що поєднують Хошимін з Мок Бай та Чон Тхань, досі перебувають у підготовчій стадії — виконується технічне обладнання, видалення ґрунту й вирівнювання території, при цьому капіталовкладення у 2026 році практично відсутні. Це відтерміновує втілення стратегій з розширення туристичних маршрутів у цьому регіоні.
Ще однією серйозною проблемою залишається низький рівень освоєння державних інвестицій. Після коригування бюджету, рівень виплат у Міністерстві будівництва складає лише близько 22,6%, що свідчить про значні розриви між запланованими і фактичними показниками.
Основні проблеми, що потребують уваги:
- Із 34 запланованих проєктів у 2026 році завершено тільки 4.
- Велика кількість швидкісних і національних автомагістралей відстає від установленого графіка.
- Нові інфраструктурні проекти перебувають на ранніх етапах — розчищення земель і підготовка території.
- Рівень освоєння державних інвестицій залишається низьким — близько 22,6%.
- Існують суттєві прогалини в інфраструктурі, яка з’єднує ключові туристичні регіони.
Для сталого розвитку туризму потрібен комплексний підхід, а не лише автомагістралі
Транспортна інфраструктура є базовою умовою для розвитку індустрії відпочинку, однак сама по собі вона не гарантує повноцінне зростання сфери.
Хоч автомагістраль значно скорочує час у дорозі до туристичних об’єктів, повний туристичний досвід формується лише за наявності розгалуженої мережі сполучень до основних та допоміжних локацій, автобусних зупинок і вокзалів, паркувальних майданчиків, якісного громадського транспорту, гідного міського середовища, систем водопостачання та водовідведення, відкритих зон відпочинку та достатньої кількості обслуговуючих сервісів.
У цьому контексті звіт Міністерства будівництва повідомляє, що багато необхідних ініціатив перебувають на стадії підготовки. Зокрема, розробляються нормативні документи, які стосуються:
- регулювання паркувальних майданчиків,
- створення міських парків та зелених зон,
- використання підземного простору,
- заходів протидії повеням у містах,
- цифровізації даних технічної інфраструктури та управління міськими ресурсами.
Наразі близько 95% мешканців міст мають доступ до чистої води, однак лише близько 18% стічних вод збираються для подальшого очищення. Це свідчить про необхідність значного вдосконалення екологічної інфраструктури у багатьох населених пунктах.
Для туристичної сфери такі «м’які» складові інфраструктури — як чисте навколишнє середовище, комфортні громадські простори та високий рівень сервісу — мають не менше значення, ніж мости чи автомагістралі. Конкурентоспроможність туристичних напрямків визначається не лише зручністю транспорту, а й якістю вражень, отриманих подорожуючими безпосередньо на місці.
Резюмуючи підсумки першої половини 2026 року, можна констатувати, що будівельна галузь досягла значного прогресу у розвитку інфраструктури.
Разом з тим, для туристичного сектору важливо не тільки кількісне збільшення кілометрів доріг і кількості проектів. Ключове — це забезпечення реального впливу інвестицій на зростання туристичних потоків, притік інвестиційного капіталу і відкриття нових можливостей для розвитку туристичних регіонів. Через затримки у виконанні робіт, повільне освоєння бюджетних коштів та недостатню інтеграцію транспортних зв’язків потенціал інфраструктурних змін поки що не реалізовується повною мірою у підвищення конкурентоспроможності в’єтнамського туризму.
Джерело: https://baovanhoa.vn/du-lich/ha-tang-but-toc-du-lich-huong-loi-den-dau-243823.html
Фахівчиня з цифрового маркетингу. Пише просто про складне: штучний інтелект, мобільні додатки, технології в Україні.
Гасло: «Технології — це просто. Особливо, коли пояснюю я».
